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隨著汽車技術(shù)的日漸成熟和人們對車輛行駛安全要求的逐步提高，商用車的行車安全也越來越多地受到關(guān)注，近年來主動安全技術(shù)在商用車上的應用也逐漸增加。2016年4月22日下午，主動安全系統(tǒng)領(lǐng)導者威伯科在京召開媒體見面會。威伯科中國區(qū)主機銷售總經(jīng)理陳春毅為眾多媒體記者重點講解了威伯科在2016年的一些重磅產(chǎn)品，并分享威伯科在商用車領(lǐng)域所擁有的眾多技術(shù)創(chuàng)新成果。
威伯科中國區(qū)主機銷售總經(jīng)理 陳春毅
主動安全世界領(lǐng)先 技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)差異化
威伯科是全球領(lǐng)先的商用車安全和效率控制系統(tǒng)供應商。威伯科成立至今已有近150年的歷史，持續(xù)引領(lǐng)著機械、機電及電子技術(shù)領(lǐng)域的突破與創(chuàng)新，為世界領(lǐng)先的商用卡車、客車和掛車制造商提供制動、穩(wěn)定控制和自動變速控制產(chǎn)品和系統(tǒng)。此外，威伯科還提供領(lǐng)先的車隊管理解決方案和售后服務。對于威伯科來說，重點的還是通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)差異化優(yōu)勢。
近些年，我國的重卡交通事故數(shù)量較往年并沒有減少，由于重卡體積大，重載，剎車性能相對較差，視線死角多，經(jīng)濟利益直接掛鉤等特殊性，造就了卡車的高事故率與經(jīng)營效益高低差異化大的特性。而國內(nèi)的卡車運輸?shù)奶厥庑詻Q定了開好卡車的高難度性，但安全是決定了我們卡車經(jīng)營中所有利益，甚至一生的命運！也就是卡友們常說的“安全才是最大的效益”。
mBSP新一代制動系統(tǒng)平臺
mBSP是威伯科新一代制動系統(tǒng)平臺，其出眾的性能是基于威伯科在商用車領(lǐng)域的先進制動系統(tǒng)方面積累了數(shù)十年的成熟經(jīng)驗而開發(fā)的，該平臺兼容了威伯科防抱死制動系統(tǒng)和電子制動系統(tǒng)的零部件和系統(tǒng)軟件，并達到行業(yè)內(nèi)的最高標準，使防抱死制動系統(tǒng)的零部件數(shù)量減少了一半，與電子制動系統(tǒng)的零部件數(shù)量相當。讓主機廠的卡車和客車在ABS和EBS平臺間進行自由切換，顯著節(jié)省開發(fā)時間和生產(chǎn)成本。
駕駛員輔助系統(tǒng)保安全
威伯科的On Guard碰撞緩解系統(tǒng)是先進的安全系統(tǒng)之一，它將自適應巡航控制技術(shù)與制動系統(tǒng)、碰撞緩解系統(tǒng)結(jié)合在一起。它是北美市場上的第一個碰撞緩解系統(tǒng)，由美馳－威伯科公司于2008年推出。自2013年起就已經(jīng)在北美批量使用。
On Guard碰撞預警系統(tǒng)可以自動保持安全的跟隨距離，通過監(jiān)測前方的交通狀況、識別潛在危險的情形和根據(jù)需要進行制動，幫助避免追尾的發(fā)生或者減輕追尾的影響。它的前視雷達傳感器采用先進的算法監(jiān)測前方汽車的距離、速度和制動情況。由于不受天氣等條件影響，雷達可以在低能見度下始終保持著卓越的性能。值得一提的是，威伯科的OnGuard ACTIVE 系統(tǒng)使用77GHz雷達技術(shù)，相比傳統(tǒng)普通24GHz雷達，在探測距離、精度上有著更大的優(yōu)勢。該系統(tǒng)還可以利用它的內(nèi)置陀螺經(jīng)緯儀探測雷達波束內(nèi)的物體。如果探測到有可能與正在移動或者減速的物體發(fā)生碰撞時，該系統(tǒng)將通過駕駛室內(nèi)儀表盤上的顯示器發(fā)出一系列的聽覺和視覺警告，提醒駕駛?cè)藛T采取適當?shù)募m正措施。如果駕駛?cè)藛T沒有立即減速，OnGuard碰撞預警系統(tǒng)將自動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，通過啟用行車制動器提供必要的制動力，實現(xiàn)最高3.5米/秒的減速度，幾乎是全部制動效果的50%。
MATT最新最輕高性能氣壓盤式制動器系列
MAXX制動器是威伯科為商用車最新開發(fā)的高性能單活塞式氣壓盤式制動器系列，具有最輕性能最好的特性。其中MAXX 22是重型氣壓盤式制動器，面向最苛刻的重型卡車和客車應用的高性能制動系統(tǒng)，與之前的重型制動器相比，重量減輕高達17%，因而提高了燃油經(jīng)濟性，也很容易更換磨損傳感器，降低了維護成本。
今天的商用車正試圖不斷的提升燃油經(jīng)濟性和盈利能力，特別是當油價不斷上漲時，威伯科OptiRide悠行提供驅(qū)動輔助并挺高車輛運輸效率，它可以幫助6*2車型提升牽引性能，使之接近同配置的6*4車型，有效降低車輛自重和整車成本，還可通過電磁閥分別控制每根車軸的軸荷實現(xiàn)軸荷的自動分配和控制，保證車輛負載最優(yōu)化分配同時保持最大牽引力，極大的提升燃油經(jīng)濟性，減輕車輛輪胎磨損，降低成本。
EBS3入駐新能源領(lǐng)域
制動系統(tǒng)對車輛的道路安全起著至關(guān)重要的作用。1996年，威伯科開始量產(chǎn)電子制動系統(tǒng)（EBS）。極大的提高車輛制動舒適性、安全性。此后，作為全球領(lǐng)先的電子制動系統(tǒng)供應商，威伯科開發(fā)了應用于卡車、掛車及課客車的電子制動系統(tǒng)。為了滿足不斷變化的市場需求，威伯科開發(fā)了新一代的電子制動系統(tǒng)EBS3。解決當前新能源車輛在電子制動、動力回收、空壓機問題的產(chǎn)品。確保新能源車輛有著更多續(xù)航里程的前提下，在安全性和舒適性方面又有很大的提升。
編后語：在當前的中國商用車市場，無論在技術(shù)還是法規(guī)層面，主動安全技術(shù)均仍處于起步階段，但是我們相信隨著汽車主動安全需求的提升，制動及控制系統(tǒng)的發(fā)展前景明朗。而作為主動安全領(lǐng)導者的威伯科也一直在以技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)差異化。在整個低迷的市場環(huán)境下，主動安全技術(shù)的使用突出一個降本增效的主旨，給眾多商用車用戶帶來了福音。隨著主動安全技術(shù)的廣泛使用，越來越多的用戶能切實感受到“安全才是最大效益”的奧妙。
