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在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，冷鏈前景廣闊，但也是一塊難啃的“骨頭”。目前國(guó)內(nèi)的冷鏈企業(yè)，遇到的最大的困境還是生鮮貨物保質(zhì)要求難度高和“最后一公里”的問(wèn)題。為了讓卡友和貨主在貨物保鮮的問(wèn)題上得到解放，福田戴姆勒汽車推出歐曼GTL超能版冷藏車，力求推動(dòng)冷鏈行業(yè)發(fā)展。
大家都知道，生鮮產(chǎn)品儲(chǔ)存保鮮保質(zhì)很難。在整個(gè)的運(yùn)輸路途中，如何能讓車廂內(nèi)的生鮮貨物保證品質(zhì)，是每個(gè)制造商需要關(guān)注的問(wèn)題。福田戴姆勒汽車推出的歐曼GTL超能版冷藏車，采用“底盤為歐曼GTL超能版載貨車，上裝為山東中集特供”的模式，為生鮮貨物的保鮮提供雙重保障。
國(guó)家專利技術(shù)，搞定“要求苛刻”的保鮮環(huán)境
山東中集提供的上裝部分，乃是在充分借鑒、吸收德國(guó)技術(shù)基礎(chǔ)上，使用德國(guó)考格爾冷藏車的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，先后開發(fā)出全封閉式板塊粘接結(jié)構(gòu)的新工藝。中外諸多創(chuàng)新技術(shù)——“濕—濕”法高壓制作聚酯夾心板成型工藝、高分子復(fù)合材料制作綠色環(huán)保型專用汽車廂體新技術(shù)、快換集裝箱運(yùn)輸車新技術(shù)等，使歐曼GTL冷藏車廂式產(chǎn)品的技術(shù)性能居于國(guó)際先進(jìn)水平和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，為冷鏈物流帶來(lái)智能化全方位運(yùn)輸過(guò)程管理！
解決“最后一公里”，高品質(zhì)生鮮送上門
何謂“最后一公里”？就拿電商舉例：電商做冷鏈，一定要有線下的配合。不管是誰(shuí)訂貨，總要一級(jí)一級(jí)地往下送貨。生鮮貨物從各個(gè)經(jīng)銷商終端再到最終收貨人的這個(gè)過(guò)程，就是“最后一公里”?！白詈笠还铩钡年P(guān)鍵在于，經(jīng)銷商到終端必須用到冷藏車，確保冷鏈運(yùn)輸，才能保證最終的產(chǎn)品質(zhì)量。但是現(xiàn)在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的整個(gè)行業(yè)規(guī)則還不完善，大部分冷藏車所需要的成本較高。為了節(jié)約成本，許多經(jīng)銷商用的還是普通的廂式貨車、面包車。
為了解決這一問(wèn)題，福田戴姆勒汽車推出了歐曼GTL超能版冷藏車。它的底盤部分，即歐曼GTL超能版載貨車，是幫助卡友們降低成本，提高收益的利器。歐曼GTL超能版載貨車乃是根據(jù)中國(guó)實(shí)際工況和產(chǎn)品升級(jí)需求，鏈合德國(guó)戴姆勒、美國(guó)康明斯，福田汽車集團(tuán)領(lǐng)先科技，以歐洲標(biāo)準(zhǔn)全新開發(fā)打造。由于冷鏈運(yùn)輸這一行業(yè)的特殊性，從事冷鏈運(yùn)輸?shù)目ㄓ褌儗?duì)卡車性能的要求極高，而歐曼GTL超能版冷藏車的超級(jí)智能、超級(jí)省油、超級(jí)高效、超級(jí)安全和超級(jí)舒適等特性，無(wú)一不保證了用戶運(yùn)輸?shù)母咝屎透呤找妗?/span>
而且，歐曼GTL超能版載貨車還具有低速大扭矩的優(yōu)勢(shì)。這一優(yōu)勢(shì)不僅使得卡車具有更強(qiáng)動(dòng)力，滿足在標(biāo)載情況下高速行駛，整車起步快、加速快，提高運(yùn)輸效率與出勤頻率；更有超強(qiáng)動(dòng)力輸出，使得整車即使在重載、爬坡等情況下，也能保證足夠的動(dòng)力供給，完全滿足各種工況運(yùn)輸需求。標(biāo)載高速跑得快，重載有勁跑得穩(wěn)，生鮮貨物準(zhǔn)時(shí)、甚至提前送達(dá)，為卡友謀得最大經(jīng)濟(jì)效益。
冷鏈運(yùn)輸一直是運(yùn)輸行業(yè)中的重要組成部分。隨著國(guó)家的發(fā)展，制冷技術(shù)也迅猛發(fā)展，冷鏈物流也順勢(shì)快速發(fā)展，逐漸成為物流行業(yè)的一大組成部分。歐曼GTL超能版冷藏車，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、保溫卓越的性能，為從事冷鏈運(yùn)輸?shù)目ㄓ褞?lái)了最佳利益選擇。想啃冷鏈這塊“硬骨頭”的你，怎能不開一輛歐曼GTL超能版冷藏車呢？
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