十字路口
以定義重卡新標準為目的出手重卡市場的華菱，起點應(yīng)該說比較高，有多年日本三菱技術(shù)的熏染，又有星馬專用車市場的輔助和拉動，產(chǎn)品輔一亮相就瞄準高端重卡市場需求，并將當時國內(nèi)的重卡主流總成配套企業(yè)一網(wǎng)打盡，才有底氣喊出定義重卡新標準的口號。
轉(zhuǎn)折點或許隨著一場天災(zāi)降臨。
2008年，中國南方大范圍受雪災(zāi)影響，交通阻滯。彼時， 受國三排放實施等政策影響，包括華菱在內(nèi)的主流重卡企業(yè)銷售高漲，紛紛加班加點提高產(chǎn)量、加大庫存?？墒侨A菱卻受制于發(fā)動機、變速箱等動力總成供應(yīng)不足，不僅沒有庫存，還直接損失了近3000輛的訂單。業(yè)內(nèi)流傳的一則劉漢如徘徊在某主流發(fā)動機廠商門前的故事，更為毫無依靠的華菱后來走向全面自主之路提供了頗具意味的背景資料。
眾所周知劉漢如是一位個性鮮明的掌門人，他與每一個企業(yè)家一樣都追逐成功、渴望尊敬，被供應(yīng)商拒絕的滋味無疑讓他在后來的無數(shù)個夜晚輾轉(zhuǎn)反側(cè)。
劉漢如曾說：“今天華菱是小，但韜光養(yǎng)晦的華菱只要腳踏實地發(fā)展，未來幾年一定會在產(chǎn)品、技術(shù)、經(jīng)銷商銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面呈現(xiàn)一個大的發(fā)展；華菱一定會制造出具備世界水準的產(chǎn)品。”但韜光養(yǎng)晦不能幫助華菱再上層樓，臥薪嘗膽之后似乎留給他的選擇只有“自主創(chuàng)新”。更重要的是，在國家鼓勵自主創(chuàng)新的大環(huán)境下，就算是下了一步險棋，可若萬一成功了呢？
回過頭來看，劉漢如真是一個眼界超前眼光獨到的超人。早在2006年，劉漢如就提出“華菱重卡要在400馬力以上的產(chǎn)品上狠下工夫，并實現(xiàn)發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋的自制，在匹配技術(shù)優(yōu)勢上先聲奪人。很多人都認為他僅僅是夸夸其談，那個時候大家根本不了解他是一個言必行，行必果的超人，一定要自己掌控整車性能最重要的“三大件”，并將話語權(quán)牢牢把握在自己手中。2005年，啟動車橋項目，2007年，結(jié)束車橋外購史，并隨著485新型橋的成功開發(fā)，形成覆蓋國內(nèi)所有重型車橋品種的完整體系，并且將產(chǎn)品系列化，讓當時國內(nèi)知名車橋企業(yè)都為之側(cè)目。
重卡車橋項目的快速成功給了劉漢如極大的信心，也讓劉漢如擲子以漢馬為代表的核心關(guān)鍵零部件的規(guī)劃，下了破釜沉舟的決心。2007年啟動發(fā)動機項目，短時間內(nèi)漢馬發(fā)動機和變速箱橫空出世。
2009年，星馬汽車收購華菱汽車100%股權(quán)，雙方的資源互補和華菱蒸蒸日上的國內(nèi)外業(yè)務(wù)，給了劉漢如更多空間去實現(xiàn)自己醞釀已久的抱負。時機似乎已經(jīng)成熟。在華菱整車和核心零部件生產(chǎn)基地，有著國際一流的生產(chǎn)工藝設(shè)備和質(zhì)量檢測系統(tǒng)，2013年擁有10升和12升漢馬動力平臺以及漢馬變速箱正式上市。這對于劉漢如而言，恐怕比四次進軍漢諾威更覺心底豪情難耐。
更讓人血脈賁張的是，“十二五”期間，華菱星馬計劃投資50億元實施年產(chǎn)10萬輛重卡、5萬臺發(fā)動機、核心汽車零部件以及年產(chǎn)5萬輛重型專用車項目，達產(chǎn)后可實現(xiàn)年銷售收入300億元、利稅30億元。在重卡市場不景氣、產(chǎn)能過剩高達200萬輛的現(xiàn)實下，華菱此舉究竟是自信還是冒進？所謂古來征戰(zhàn)幾人回，一將功成萬骨枯。即便以如此蒼涼來形容有些為過。
