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中鐵物流總裁高維志告訴你他需的車和服務(wù)啥樣子

商用車之家訊:物流企業(yè)選購車輛,首先是干線道路運輸用車,干線運輸車輛對物流企業(yè)非常重要,質(zhì)量要求非常高。

11月4日,昆山“中國國際商用車及零部件展覽會”期間,在“商用汽車 持續(xù)發(fā)展 產(chǎn)需對接 延伸服務(wù)”主題報告會上,中鐵物流集團公司總裁高維志發(fā)表了《現(xiàn)代物流企業(yè)對運營車輛的選擇與建議》的主題演講,商用車之家整理了相關(guān)錄音,讓我們來聽聽大型物流企業(yè)對車輛的采購需求吧。


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中鐵物流集團公司總裁高維志


高維志認為,現(xiàn)階段物流企業(yè)經(jīng)營還不是很規(guī)范,依然存在無序競爭等問題,這些都對物流企業(yè)提出了很高要求。


過去物流是門到門即可,現(xiàn)在則是要服務(wù)到位、到點。所以現(xiàn)在競爭十分激烈,客戶對物流服務(wù)要求都非常高。


物流企業(yè)要發(fā)展,要盈利,就要增加收入,降低成本,其中降成本、壓縮費用第一位的就是占企業(yè)投入70%的運輸車輛的購買以及維護保養(yǎng)產(chǎn)生的費用。


但近年來,物流企業(yè)人員工資、汽柴油費用、車輛維護保養(yǎng)費用、運營場地租賃費都在上漲,高速費用不斷增加,但收取客戶的物流費用卻仍然停留在幾年前的價格水平。


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所以,在占企業(yè)總投入7成的車輛選購上,高維志提出了以下七個問題:


第一個問題,是選擇什么車,選擇車輛的重要性。作為物流企業(yè),少的幾十輛、上百輛,大型的有好幾千輛車,物流企業(yè)選購車輛,首先是干線道路運輸用車,然后再逐級分散到以下各二、三、四級城市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等。所以干線運輸車輛對物流企業(yè)非常重要,質(zhì)量要求非常高。同時物流企業(yè)對干線運輸車輛投入也很大,因為干線運輸車輛若出現(xiàn)問題,則會導(dǎo)致后續(xù)很大問題。比如17.2米的車,有時一個車能拉幾十家、上百家公司的貨物,物流企業(yè)很重視要確保萬無一失。城市配送則相對輕松點,主要用的是中輕卡,即使出現(xiàn)問題,車輛調(diào)配也容易解決。


物流企業(yè)車輛更新一般是5-6年,有的企業(yè)使用頻率較高的,車輛周轉(zhuǎn)期一般在4年左右。


第二個問題,是車輛的性價比。因為車輛購買投入比較大,所以物流企業(yè)對車輛的檔位是兼顧,有進口的、合資的或者國產(chǎn)大品牌的,其中性價比占首位。比如先看選用的是什么發(fā)動機,主要總成部件是那家生產(chǎn)的,車輛功能是什么?車輛性能、內(nèi)飾、舒適度、油耗等等綜合考慮后,再結(jié)合價格進行對比,最終確定整車性價比高低。


高維志認為,現(xiàn)在物流企業(yè)選車大部分還是考慮性價比,無關(guān)車輛定位高低。你的車質(zhì)量非常好,但價格也很高,物流企業(yè)不一定買;肯定是取其中一部分,性價比才是關(guān)鍵。


第三個問題是車輛油耗。這是車輛使用中費用高低非常重要的一個方面。就像我們家庭買轎車一樣,也注重油耗。如果簡單算一個小帳,比如百公里多消耗一升油,50萬公里就是3萬元。尤其大型商用車,跑一趟多用出幾升油,很容易的事。如果每百公司多消耗3升油,50萬公里就是多支出近10萬元。如果物流企業(yè)有1000輛車,就會無意中多支出1個億。所以帳不可久算,不可細算,整車企業(yè)一定要把油耗控制住。如果油耗高,車再好,今后車輛在市場競爭中也會失去競爭力。


第四點是車輛的售后服務(wù)。作為物流企業(yè)肯定愿意選擇質(zhì)保期長、車輛保養(yǎng)期長的。頻繁的保養(yǎng)車輛,雖然對車有好處,但不僅用戶要增加費用,還很重要的一點是耽誤運營時間。另外車輛保養(yǎng)的費用高低也是用戶很關(guān)注的一點。


第五點是整車廠在各主要城市有無售后服務(wù)。全國有多少,覆蓋面有多大,廠家在銷量比較大的城市有沒有售后點,因為物流用戶的車全國各地跑,你在各地都有點,方便用戶維修保養(yǎng),這也是使用單位非常關(guān)注的一點。


第六點是能否提供上門服務(wù)。尤其像中鐵物流這樣車輛保有量比較大,企業(yè)若能提供上門服務(wù),無形中又為用戶提供了便利條件,增加了自身的競爭籌碼。第七點是車輛的排放達標(biāo)。比如國五比國四雖然要多投出1、2萬,但用戶還是會選擇國五。因為國家排放法規(guī)控制愈來愈嚴(yán),用戶也愿意盡量多往前走一步,一步到位。


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此外,高維志還談到物流企業(yè)對整車制造廠、相關(guān)零部件配套企業(yè)以及整車廠提供服務(wù)的四點建議。


首先,他建議整車廠制造研發(fā)方面起點一定要高,好的車輛不愁沒有市場。財務(wù)方面的一個公式:收入-成本-稅收=利潤,但我們發(fā)現(xiàn),個別企業(yè)面對市場的激烈競爭,追求利潤最大化,拼命降低成本,忽視甚至降低產(chǎn)品質(zhì)量、安全,這是非常不可取的。


現(xiàn)在不再是低價競爭的時代,相反我們寧愿多投入買質(zhì)量好的,控制成本是多方面的千萬不要拿降低品質(zhì)來降低成本,成功企業(yè)的宗旨:是以質(zhì)量求生存,求發(fā)展。


其次,在排放達標(biāo)方面,他提供了一組數(shù)字:汽車排放對霧霾的“貢獻”是31.1%,比率相當(dāng)大;一輛排放不合格的重型柴油車,相當(dāng)于200輛國四小轎車的排放量。


所以重卡的排放日益緊迫,改進是必然的。作為運輸大戶,我們愿意為了改善空氣環(huán)境,盡我們最大努力。我們也希望整車企業(yè)在車輛的尾氣排放上多投入些,使車輛愈來愈環(huán)保。今年在全國范圍內(nèi)全面實施國四排放標(biāo)準(zhǔn),作為使用單位,我們寧可多投入些,為環(huán)保出力。


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第三,誰在供給側(cè)方面更有成效,取決于誰能把握市場需求的發(fā)展,取決于誰更重視客戶價值,使用單位對車輛的評價水平高低還有一個重要指標(biāo)就是售后服務(wù)。


但目前個別廠家不太重視售后服務(wù),銷售重于售后服務(wù),用戶車輛出現(xiàn)問題,不是第一時間詢問問題所在,查找自身原因,而是問何時購買的車輛,過沒過質(zhì)保期。


他建議整車廠如果對自己的車輛質(zhì)量有信心,能否延長質(zhì)保期,這樣也能帶來更多用戶。


第四,在售后服務(wù)上,他建議廠家能主動投資建設(shè)、主動參與。


大家都知道,各品牌小轎車都有4S店,維修保養(yǎng)非常方便,但我們商用車4S店比較少,售后服務(wù)也是廠家委托個體修理廠代為售后維修。往往這些修理廠都是各品牌車都修,個別點技術(shù)力量很弱,維修時該修的不修,改為換件,同時還有的在配件更換上以次充好,用副廠件冒充原廠件,修后時間不長又懷,造成反復(fù)修反復(fù)壞,實際上是修理技術(shù)差以及配件質(zhì)量不過關(guān)。但結(jié)果卻導(dǎo)致用戶認為該品牌車質(zhì)量不好,影響品牌聲譽。


所以作為使用單位,高維志強烈呼吁汽車廠家,尤其是銷量大的大品牌廠家,在一線城市,或者銷量大的城市,建立起屬于本廠投資、本廠技術(shù)人員、本廠售后工人的服務(wù)網(wǎng)點。優(yōu)勢是廠家可以第一時間掌握車輛的問題、缺陷,及時調(diào)整改進,另一方面也能提高廠家的維修保養(yǎng)量,在售后上增加營業(yè)收入,用戶也得到及時的售后服務(wù),最終達到共贏。


另外,如果廠家在大城市建立售后網(wǎng)點有困難,也可以建立廠家直營的零部件門市部,方便用戶能及時買到原廠配件,在配件價格上,執(zhí)行平價,因為目前有些廠家配件價格過高。


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