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近日，讓加拿大的弟弟幫忙買一副防輻射眼鏡，他在加拿大某網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)購(gòu)買，通過(guò)近20天時(shí)間送達(dá)他手中，這個(gè)送貨速度他覺(jué)得理所當(dāng)然，因?yàn)樵趪?guó)外線上購(gòu)物，送貨速度都是要差不多這個(gè)時(shí)間，這讓我想到了現(xiàn)在中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展——的確突飛猛進(jìn)。
中國(guó)物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大，已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)不可忽視的一股力量，其中快遞和零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)均已領(lǐng)先于發(fā)達(dá)國(guó)家。隨著“三通一達(dá)”的上市，更是讓投資者們看到中國(guó)物流業(yè)的巨大潛力。
然而，還是要感慨一下，發(fā)展最早的三方物流行業(yè)卻依然雜亂無(wú)章、不溫不火，不禁要問(wèn)，為什么中國(guó)的三方物流如此難突破？
大學(xué)畢業(yè)后，我先后在三家中國(guó)排名靠前的大型三方物流企業(yè)工作過(guò)近7年時(shí)間，通過(guò)這些年的工作經(jīng)歷，總結(jié)了幾點(diǎn)原因，不妥之處歡迎大家來(lái)拍磚！
第一、客戶服務(wù)個(gè)性化，標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程難
順豐、德邦等類型物流企業(yè)能夠迅速做大，其中最主要原因就是他們的操作相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化，而三方物流卻受限于甲方的各種特殊要求，無(wú)法有標(biāo)準(zhǔn)的操作流程。
快遞和零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)一般是將自己的服務(wù)產(chǎn)品以一個(gè)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的形式和報(bào)價(jià)呈現(xiàn)，使用者就像看著飯店菜單點(diǎn)菜一樣，勾選自己需要的服務(wù)，所有的操作都已經(jīng)制定了標(biāo)準(zhǔn)，只需要按著這個(gè)模板操作就穩(wěn)妥了。
三方物流不同，每當(dāng)簽下一份合同，甲方就會(huì)提供一份他們所需要的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)給到物流公司，物流公司必須按照此標(biāo)準(zhǔn)制定合適的SOP流程，并且操作此項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)需要按此流程運(yùn)作，無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)致操作流程無(wú)法在各項(xiàng)目中復(fù)制，影響企業(yè)發(fā)展速度。
第二、做得越大管理越難
不同的項(xiàng)目、不同的操作流程，讓三方物流每個(gè)項(xiàng)目運(yùn)作團(tuán)隊(duì)都需要有一套獨(dú)立管理體系，一套獨(dú)立的考核體系，當(dāng)公司人員在500人以內(nèi)的時(shí)候，或許還能夠管的過(guò)來(lái)，當(dāng)公司人員超過(guò)1000人的時(shí)候，管理難度就變的相當(dāng)大。
這時(shí)候公司只能增加管理分級(jí)，但管理分級(jí)的增加帶來(lái)的是公司管理成本的增加，管理成本增加直接影響的是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)成本沒(méi)了競(jìng)爭(zhēng)力，最終結(jié)果就是業(yè)務(wù)的丟失，這也成為了三方物流企業(yè)無(wú)法做大的一個(gè)主要原因。
我們回頭看看近十年三方企業(yè)的發(fā)展，那些強(qiáng)盛一時(shí)的三方物流實(shí)際都是遇到了此類問(wèn)題。
三、 透明化程度低，利潤(rùn)被層層剝奪
三方物流發(fā)展還受限于自身管理透明化程度，很少行業(yè)像物流一樣內(nèi)部操作有如此多的不見(jiàn)光地帶。例如：調(diào)度人員收取司機(jī)小費(fèi)、經(jīng)銷商和物流公司串貨、倉(cāng)庫(kù)盤點(diǎn)造假等等。
這些看似不大的問(wèn)題，最終成為企業(yè)發(fā)展的蛀蟲(chóng)，蠶食企業(yè)的精氣神。隨著物流企業(yè)的做大，這類問(wèn)題的監(jiān)管將越來(lái)越難，老板不可能每天去問(wèn)市場(chǎng)調(diào)車價(jià)格，不可能每天去查串貨，更不可能每天抽查倉(cāng)庫(kù)盤點(diǎn)，但這些問(wèn)題都在吸食著企業(yè)利潤(rùn)，影響企業(yè)的發(fā)展。
不透明的不僅是內(nèi)部的管理，也包含整個(gè)運(yùn)作流程，業(yè)務(wù)層層外包是三方物流的常態(tài)，大物流公司包給小物流公司，小物流公司包給專線，專線再包給黃牛或信息部，最終才能到實(shí)際運(yùn)作的司機(jī)手中，一層層的利潤(rùn)剝奪也將物流企業(yè)利潤(rùn)再一次的壓縮，而越大的物流企業(yè)離實(shí)際操作端越遠(yuǎn)，中間環(huán)節(jié)越多，管理越困難。
四、 項(xiàng)目不穩(wěn)定，總要重新開(kāi)始
三方物流項(xiàng)目來(lái)源都是通過(guò)招標(biāo)或議標(biāo)得來(lái)，很少是甲方直接找上門，這在物流行業(yè)造成個(gè)非常不健康現(xiàn)象，大部分項(xiàng)目做一年是一年，沒(méi)人敢說(shuō)明年還是自己做。
我們假設(shè)一個(gè)場(chǎng)景，假如物流公司A在2015年的招標(biāo)中拿下了企業(yè)甲的湖南線，合同期限一年，A組建一個(gè)5人的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，通過(guò)1個(gè)多月的培訓(xùn)終于將此業(yè)務(wù)穩(wěn)定運(yùn)作，也找好了穩(wěn)定的市場(chǎng)車源進(jìn)行操作，A準(zhǔn)備2016年招標(biāo)再去搶下今年物流公司B中標(biāo)的湖北線。
一年后，2016年新的招標(biāo)來(lái)了，A以2015年運(yùn)作價(jià)格投標(biāo)的湖南線卻沒(méi)中標(biāo)，物流公司B進(jìn)來(lái)以更低價(jià)格將湖南線搶了，A卻以更低價(jià)格搶了B的湖北線。這時(shí)候會(huì)出現(xiàn)個(gè)什么情況呢？A將自己熟悉的區(qū)域丟了，拿了個(gè)重新開(kāi)始的區(qū)域，B也遇到同樣問(wèn)題，最后雙方都懵逼了，好不容易做成熟的區(qū)域丟了，原有的資源也派不是用場(chǎng)了，新的線路新的開(kāi)始……
這個(gè)場(chǎng)景是否是我們?nèi)狡髽I(yè)經(jīng)常碰到的？因項(xiàng)目的不穩(wěn)定，導(dǎo)致人員不穩(wěn)定，也間接導(dǎo)致公司內(nèi)部管理難度增加。快遞和零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)即便丟一個(gè)客戶，對(duì)公司整體產(chǎn)生不了太大影響，但三方企業(yè)不同，丟一個(gè)客戶就表示起碼有五六個(gè)人在公司呆著沒(méi)事干，為此管理需要增加很高的成本和難度。
結(jié)語(yǔ)：可悲的是，現(xiàn)在很多三方物流，依然想著蠶食競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以此壯大自己，很直白地說(shuō)，以現(xiàn)在中國(guó)三方物流的基礎(chǔ)，誰(shuí)先做大誰(shuí)先死，中國(guó)現(xiàn)有的物流環(huán)境只適合于中小三方物流企業(yè)，或是細(xì)分行業(yè)的物流企業(yè)生存。盲目做大，最終只會(huì)把自己逼上不上不下的境地。
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