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根據(jù)通用上周五發(fā)布的文件顯示，通用將在全球范圍內(nèi)召回近800,000輛雪佛蘭Silverado 1500和GMC Sierra 1500皮卡，召回原因是在低轉(zhuǎn)速情況下，這兩款皮卡會產(chǎn)生助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)暫時(shí)失靈的情況。
我們知道，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering system)是用來改變或保持汽車行駛/倒退方向的一系列裝置，對汽車的行駛安全至關(guān)重要。當(dāng)下，市場上的主流汽車都配備了助力轉(zhuǎn)向，協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，減輕打方向盤的用力強(qiáng)度。助力轉(zhuǎn)向又分為機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向、電子液壓助力轉(zhuǎn)向和電動助力轉(zhuǎn)向三種裝置。
機(jī)械液壓助力的方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間都是機(jī)械部件連接，依靠發(fā)動機(jī)動力來驅(qū)動油泵，增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力量。該項(xiàng)系統(tǒng)技術(shù)成熟，可靠性相對較高，但由于液壓泵由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，車輛動力被消耗，必然導(dǎo)致能耗增加，此外，機(jī)械液壓助力還存在漏油和維護(hù)的問題等。
電子液壓助力用電動泵代替發(fā)動機(jī)驅(qū)動油泵，由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計(jì)算出最理想狀態(tài)，能耗比機(jī)械液壓助力低一些，而且反應(yīng)更加靈敏，轉(zhuǎn)向助力大小也能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)，是目前使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但是傳動效率低、漏油等液壓助力固有的問題并沒有得到根治，而且成本偏高，維護(hù)麻煩。
電動助力轉(zhuǎn)向由電動助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能耗、節(jié)約成本，又保護(hù)了環(huán)境。通用召回的兩款皮卡，便應(yīng)用了該項(xiàng)系統(tǒng)。
在這三種助力轉(zhuǎn)向中，第一種機(jī)械液壓助力的保有量最多，第二種電子液壓助力作為改良產(chǎn)品，近年來的占比也在逐漸提高，第三種電動助力彌補(bǔ)了液壓助力的不足，是一套真正意義上的純電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
在國內(nèi)皮卡領(lǐng)域，前兩種是最常用的轉(zhuǎn)向裝置，許多主流車型如江鈴域虎、鄭州日產(chǎn)納瓦拉等都應(yīng)用了這兩種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，國外則大多應(yīng)用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。據(jù)全球領(lǐng)先的轉(zhuǎn)向及傳動系統(tǒng)供應(yīng)商耐世特介紹，現(xiàn)如今，耐世特的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了美國市場90%的全尺寸皮卡。不可否認(rèn)的是，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是最新型的產(chǎn)物，雖然目前存在路感差、手感輕的弊端，但高效節(jié)能符合未來的發(fā)展趨勢，相信不久的將來，我們能夠在國產(chǎn)皮卡上看到這一裝置。
此外，小編要提醒大家的是，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是讓車輛轉(zhuǎn)向更容易的一種手段，當(dāng)助力轉(zhuǎn)向失效時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向能力并沒有完全喪失，而是從助力轉(zhuǎn)向變成完全靠駕駛員手動操縱的機(jī)械轉(zhuǎn)向，駕駛員多少還能控制住車輛的方向。當(dāng)然，這并不意味著動力轉(zhuǎn)向失靈時(shí)并不危險(xiǎn)，此時(shí)方向盤需要大力氣才能轉(zhuǎn)動，因此，如果碰到動力轉(zhuǎn)向失靈的情況時(shí)，駕駛員應(yīng)迅速松開油門，降低車速，用力操作轉(zhuǎn)向盤，將車輛停到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)并尋求支援。所有皮卡用戶都要定期對車輛進(jìn)行檢查，保證車輛具有良好的轉(zhuǎn)向功能。
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