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截止2017年9月底，2017年工信部已經(jīng)發(fā)布了9批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱公告）。從新能源汽車整體缺席第292批公告到第300批公告的128款新能源客車，中國新能源客車終于突破2017年初的發(fā)展瓶頸，而首倡公交快充的微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司(以下簡稱“微宏”)也越走越快，合作整車越來越多，市場份額越來越大。
守其初心 始終不變
2017年9月26日，國家工信部副部長辛國斌在某行業(yè)會議上表示，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池能走多遠。他還提到：“考慮不再通過《規(guī)范條件》的方式對企業(yè)生產(chǎn)條件和能力提出具體要求?！睒I(yè)內(nèi)人氏分析，這相當(dāng)于是2016年11月22日發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)征求意見稿落錘定音，不再要求動力電池企業(yè)8Gwh產(chǎn)能。
北京延慶公交搭載微宏快充系統(tǒng)
從2016年第到2017年上半年，國內(nèi)絕大多數(shù)電池企業(yè)都在忙著跑馬圈地，投建新廠，高歌猛進擴大產(chǎn)能，從企業(yè)排行表來看，幾乎每個月都有新的電池企業(yè)進入公告目錄，而微宏始終堅持固有節(jié)奏，圍繞湖州基地穩(wěn)步發(fā)展。
據(jù)了解，微宏成立于2006年，生產(chǎn)基地一期工程于2010年建成，經(jīng)3次生產(chǎn)線擴改，2015年底具備1GWh生產(chǎn)能力；二期工程于2016年底建成，項目占地103畝，新增建筑面積92,000平方米，新建技術(shù)中心、工程中心、電池隔膜生產(chǎn)線、電池材料生產(chǎn)線、電解液生產(chǎn)線、電池PACK生產(chǎn)線項目。
2016年12月底，公司具備產(chǎn)能2GWh；預(yù)計到2017年底，總產(chǎn)能將達到4GWh。2017年三月，微宏三期項目按預(yù)定計劃時間啟動，將分批建設(shè)鋰電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目。
據(jù)介紹，微宏二期項目的整個工廠建設(shè)實現(xiàn)90%以上的自動化。自動化的程度與先進性屬于行業(yè)領(lǐng)先。同時微宏將不斷提升產(chǎn)品能量密度，2017年已經(jīng)能實現(xiàn)170Wh/kg的能量密度；初步預(yù)計2018年能量密度將達到230Wh/kg；2019年將達到300Wh/k。工信部提出的到“十四五”期間動力電池能量密度目標(biāo)為350Wh/kg，微宏有信心能在2021年做到。
艱難困苦 玉汝于成
作為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱，制造業(yè)本應(yīng)堅守技術(shù)研發(fā)投入、產(chǎn)品市場穩(wěn)定增長，但有著高科技含量，要代表中國新能源汽車彎道超車的動力電池行業(yè)，近三年來卻沒有走入這樣的發(fā)展路徑，更沒有相應(yīng)的外部氛圍。
從2015年下半年開始的新能源汽車爆發(fā)式增長，各電池廠家門前主機廠排隊等貨；到2016年全年的主機廠大面積拖欠電池貨款；三元電池年初暫停進入商用車目錄年底又回復(fù)；2016年底國家針對8億瓦時產(chǎn)能門檻征求意見； 2017年上半年全國動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩；年三萬公里標(biāo)準(zhǔn)；成本上漲壓力……
此外，從2015年下半年到2017年上半年，工信部公告和推薦目錄的起伏變化也很能說明問題。
大風(fēng)大浪中，只有保持航向的船只，才能在風(fēng)平浪靜后最接近目標(biāo)。這需要的不僅是實力，還需要智慧。
受補貼、技術(shù)路線和產(chǎn)能政策變化等多重影響， 2016年和2017年的中國動力電池行業(yè)發(fā)展起伏很大，而微宏動力雖然也被政策變化所波及，但企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)卻沒有受到影響，產(chǎn)銷量一直保持穩(wěn)定的增長幅度，用戶數(shù)量和好評度也不斷增加。
青島溫馨巴士搭載微宏動力電池
微宏動力一直以快充公交車為起點，未來將輻射出租車、專用車、儲能領(lǐng)域。站在政策多變的風(fēng)口，微宏始終堅持自己最初的研發(fā)方向和市場方針，堅持為用戶提供性價比更高的快充電池。
2017年6月，微宏年產(chǎn)2.5GWH鋰離子動力電池及系統(tǒng)數(shù)字化車間得到工信部“2017年智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化與新模式應(yīng)用立項”，獲得2017年工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(中國制造2025)資金支持。這標(biāo)志著微宏動力積極響應(yīng)國家“智造”要求，加快提高動力電池成套裝備開發(fā)和制造水平，加快大規(guī)模智能制造技術(shù)開發(fā)。
強者恒強 用戶為王
有專家認為，2017年以來，動力電池行業(yè)整體呈現(xiàn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，市場集中度進一步提高 “強者恒強”的局面將越來越明顯。
無論是新能源汽車，還是新能源汽車核心配套產(chǎn)品，未來市場除了“強者恒強”之外，還有“用戶為王”的顯著特點。
雖然不斷有新成立、新并購的企業(yè)加入到動力電池行業(yè)鐘來，但產(chǎn)品如何，還是要市場和用戶說了算。尤其是在中國新能源客車領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)、制造工藝、企業(yè)產(chǎn)能、用戶認可，四者缺一不可。
而用戶，一直以來是微宏最重視的一項工作。行業(yè)里都知道，微宏從成立之初，就根據(jù)公交行業(yè)的實際需求，將動力電池研發(fā)的目標(biāo)設(shè)定為“快充”、“長壽命”、“高安全”。截至目前，國內(nèi)有288家公交公司運營著超過18，000臺搭載微宏快充電池的客車，行駛在大中小城市不同街道上。在歐洲的英國、德國、土耳其等地也有超過1000多臺客車在使用。其中英國倫敦紅色的雙層巴士已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐某鞘忻?/span>
僅從2017年至今的9批公告來看，微宏配套的客車企業(yè)共有三十多家，既包含了宇通、中通、福田、等幾乎所有主流客車企業(yè)，又包含南車電車這樣的新能源客車業(yè)新勢力；從配套新能源客車技術(shù)類型來看，覆蓋了混合動力、純電動客車和燃料電池客車多種技術(shù)路線的客車，反映了微宏動力在動力電池技術(shù)領(lǐng)域豐富的技術(shù)儲備。
此外，憑借著對客戶需求的洞知和在快充技術(shù)領(lǐng)域的潛心耕耘，微宏動力已成為我國動力電池行業(yè)內(nèi)，唯一一家同時掌握了成熟的鈦酸鋰、多元復(fù)合鋰和錳酸鋰等多種快充技術(shù)，且已具備量產(chǎn)能力的動力電池企業(yè)。秉承優(yōu)勢，未來，微宏將會為更多的用戶提供更好的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。
附：
工信部2017年1月10日發(fā)布的2017年第一批也就是總第292批《公告》，所有新能源汽車產(chǎn)品集體放空，引發(fā)行業(yè)熱議；
2月14日，工信部發(fā)布《公告》第293批，其中新能源客車140款，微宏為10款新能源客車配套，在30家配套動力電池企業(yè)中排位第五；
3月14日，工信部發(fā)布第294批《公告》，其中新能源客車505款。微宏為40款新能源客車配套；
4月14日，工信部發(fā)布第295批《公告》，其中新能源客車車型有268款。微宏為14款新能源客車配套，位列配套電池企業(yè)排行榜第八；
5月12日，工信部發(fā)布第296批《公告》，其中新能源客車共204款。微宏為8款新能源客車配套，配套電池企業(yè)排行榜總體排名第四；
6月15日，工信部發(fā)布第297批《公告》，其中新能源客車共152款。微宏為9款新能源客車配套，配套電池企業(yè)排行榜并列排名第三；
7月17日，工信部發(fā)布第298批《公告》，其中新能源客車158款。微宏為10款新能源客車配套，位列配套電池企業(yè)排行榜第三。
8月16日，工信部發(fā)布第299批《公告》，其中新能源客車137款。微宏為10款新能源客車配套，位列配套電池企業(yè)排行榜第三。；
9月18日，工信部發(fā)布第300批《公告》，其中新能源客車128款。微宏為9款新能源客車提供電池配套，位列配套電池企業(yè)排行榜第四。
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