國家政策起引導(dǎo)作用
近兩年來，國家有關(guān)部委和職能部門相繼出臺了一些規(guī)劃和計劃，對專用汽車市場產(chǎn)生持續(xù)和深遠的影響。政策法規(guī)的出臺，對專用汽車的發(fā)展起到了促進作用，由于政策方面對專用汽車準(zhǔn)入的門檻提高，對原有企業(yè)起到了一定的保護作用。
與此同時，政策對一些大路貨的生產(chǎn)與發(fā)展給予了一定限制，鼓勵企業(yè)產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量方面發(fā)展。從貨運需求看，要支撐國民經(jīng)濟的增長速度，必須有充足的資源作保證，所以各種物資的需求也會大幅增加。貨運專用汽車的調(diào)整是以切實提高運輸效率、降低能耗、實現(xiàn)貨物運輸廂式化、確保運輸安全為目標(biāo)進行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整。大力發(fā)展重型柴油車和集裝箱牽引車，進一步提高重型載貨汽車的比重，提高適合城市運輸?shù)睦洳刎浳铩⑸⒀b貨物、液態(tài)和氣態(tài)貨物的特種車輛比重，推廣散掛汽車列車運輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運輸領(lǐng)域的運用，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型專用汽車，這些都將是未來的發(fā)展方向。
道路運輸是發(fā)展基礎(chǔ)
根據(jù)交通部《國家高等級公路網(wǎng)》規(guī)劃，2005~2030年，國家將斥巨資發(fā)展高等級公路。最近5年，國家新建了4.2萬公里高等級公路，總里程已達到9.56萬公里。高等級公路的飛速發(fā)展，將積極推動運輸車輛和道路維護車輛的發(fā)展。我國對鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰(zhàn)略物資長期保持龐大需求，這些物資相當(dāng)一部分要靠車輛運輸。
中長途公路貨運車輛發(fā)展的方向是大噸位、專業(yè)化、低能耗和高可靠性，發(fā)展重點之一是半掛汽車列車，而重中之重則是廂式半掛車。目前，半掛汽車列車在國外發(fā)達國家的中長途運輸中占有約70%的市場份額，半掛汽車列車中專用廂式半掛汽車列車占90%以上。其中，廂式半掛車承擔(dān)了半掛汽車列車運輸中非集裝箱運輸?shù)慕^大部分份額。我國公路貨運裝備水平的改善，也應(yīng)當(dāng)致力于鼓勵和推進廂式半掛車的發(fā)展，這既符合當(dāng)今的國際潮流，也是建立高速高效、安全便捷、節(jié)約能源的物資運輸現(xiàn)代化體系的要求。
具體來看，公路貨運裝備現(xiàn)代化促使專用汽車向重型化、集裝箱化等方向發(fā)展。在重型化方面，長途貨運汽車重型化是一種發(fā)展方向。公路物流經(jīng)濟的飛躍發(fā)展和道路建設(shè)水平的不斷提升，已成為重型載貨車在貨運市場中迅速崛起的堅強基石。重型載貨車因為與中、輕型載貨車相比具有運輸成本低、經(jīng)濟效益高等優(yōu)勢而成為公路運輸?shù)闹髁?。在集裝箱化方面，目前仍有不少國家的集裝箱運輸以鐵路為主，國際集裝箱運輸以海運為主，以汽車作為連接工具。但在汽車運輸較為發(fā)達的美國，集裝箱陸上運輸則以汽車運輸為主，每年進出口約750萬標(biāo)準(zhǔn)箱的國際集裝箱運輸中，有2／3由汽車運輸，運距多在800公里范圍內(nèi)。可以說，發(fā)展集裝箱運輸是汽車物流運輸業(yè)的一場革命，它可以簡化裝卸作業(yè)，實現(xiàn)裝卸機械化，加快貨物周轉(zhuǎn)期。近年來，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增。在半掛運輸化方面，半掛車的高效、經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保并完全優(yōu)于單體貨車的運輸方式，已成為物流運輸行業(yè)的首選。其一是廂式半掛車。在美國，廂式半掛車占半掛車保銷量的70%，它是美國交通運輸?shù)闹髁鞴ぞ?。隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛越來越受到用戶好評。其二是罐式半掛車。與我國汽車保有量增加伴隨的是對柴、汽油的需求猛增，罐式運油半掛車及其他用途的罐式半掛車具有廣闊的市場。其三是車輛運輸半掛車，由于轎車及其他中小型商品車的普及，車輛運輸半掛車呈現(xiàn)出持續(xù)大量需求勢頭。
