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撤銷混動客車補貼時機未到 阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展

商用車之家訊:9月13日,《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(以下簡稱《通知》)發(fā)布,新一輪的新能源汽車推廣應用補貼政策正式出臺。其中,普通混合動力客車(插電式混合動力[含增程式]客車除外)不再享受國家補貼?!锻ㄖ烦雠_之后,立時引發(fā)了業(yè)內(nèi)關于混合動力客車的大討論。
    混合動力客車是否已經(jīng)結(jié)束了其過渡作用?

    混合動力客車補貼退市時機是否已經(jīng)成熟?
 
    沒有了政策扶持的混合動力客車市場是否會面臨停擺的尷尬境地?
 
    9月13日,《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(以下簡稱《通知》)發(fā)布,新一輪的新能源汽車推廣應用補貼政策正式出臺。其中,普通混合動力客車(插電式混合動力[含增程式]客車除外)不再享受國家補貼?!锻ㄖ烦雠_之后,立時引發(fā)了業(yè)內(nèi)關于混合動力客車的大討論。
 
    補貼退出 致新能源客車市場縮水
 
    經(jīng)過“十城千輛”工程和上半年全國范圍內(nèi)推廣3000~5000輛混合動力客車兩項利好政策的推動,混合動力客車的市場保有量不斷上升,在全國范圍內(nèi)取得了良好的推廣成果。5月31日,全國推廣3000~5000輛混合動力客車政策正式截止。隨著補貼一同截止的還有各個生產(chǎn)廠家的混合動力客車訂單。
 
    “5月底混合動力客車補貼截止之后,我們幾乎沒有再接到過訂單。”中通客車品牌文化部部長李篤生說。
 
    多家客車生產(chǎn)企業(yè)都遇到了類似的情況,甚至有的廠家遇到用戶取消混合動力客車訂單的情況,上半年一片紅火的混合動力客車市場一夕之間“冷”了下來。
 
    在廠家和用戶等了4個月之后,新一輪新能源補貼政策出臺,普通混合動力客車卻不在新一輪補貼之列,混合動力客車市場依然尷尬。
 
    “普通的混合動力客車價格在80萬元左右,沒有國家的財政補貼,很少有用戶能夠負擔得了這樣高的購置成本?,F(xiàn)在混合動力客車市場仍然與5月底上一輪補貼結(jié)束時的狀況一樣,除了一些地方政府給予加大額度補貼的地區(qū)外,幾乎沒有接到新的混合動力客車訂單。”李篤生告訴記者。
 
    混合動力客車補貼的退出,除了會帶來混合動力客車市場的銷售停滯之外,還將帶來整個新能源客車市場的縮水。
 
    公共交通一直以來都是推廣新能源客車的“排頭兵”,公交車市場也是新能源客車示范推廣過程中的主力軍。
 
    “從上半年的公交市場情況來看,混合動力客車的份額大幅提高,混動補貼退出之后,公交車未來的市場結(jié)構也會因此發(fā)生變化。”李篤生說。
 
    普通混合動力客車補貼取消,面對造價更加高昂的純電動車和插電式混合動力客車,很多公交和客運公司都感覺負擔太重。如此下去,沒有了普通混合動力客車這一過渡選擇,新能源客車市場將不可避免地面臨“縮水”。
 
    混動向純電轉(zhuǎn)換時機尚未成熟
 
    從最初開始發(fā)展到現(xiàn)在,我國的新能源客車補貼政策范圍一步步縮小。一般來說,從燃氣客車到混合動力客車再到最終的純電動客車,不同車型節(jié)能的程度漸次提高,財政補貼范圍的調(diào)整,也顯示了我國新能源汽車政策開始向更高節(jié)能減排要求的層次轉(zhuǎn)變。
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