在剛剛落幕的2013武漢國際商用車展上，江淮商用車攜全系3大品牌10余款車型強(qiáng)勢亮相，以強(qiáng)大的自主陣容、科技和創(chuàng)新實力向公眾展示了江淮“大商用車”的風(fēng)范。在本屆車展上，江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理項興初高調(diào)發(fā)布了“五星服務(wù)，全程呵護(hù)”服務(wù)品牌，并表示要加強(qiáng)國際市場開拓、重新整合輕型商用車業(yè)務(wù)。江淮輕型商用車公司總經(jīng)理査保應(yīng)也透露，江淮輕卡產(chǎn)品將走三品牌戰(zhàn)略，即高端品牌帥鈴、中端品牌駿鈴和經(jīng)濟(jì)型品牌好運。加上前不久江淮發(fā)布的備件品牌“順暢”，江淮商用車已完整發(fā)布了產(chǎn)品品牌、備件品牌和服務(wù)品牌，顯示了江淮商用車進(jìn)行正規(guī)化、品牌化建設(shè)的堅定決心。不僅如此，江淮還將重新整合商用車業(yè)務(wù)和管理結(jié)構(gòu)，將揚州瑞玲皮卡業(yè)務(wù)并入輕型商用車公司，而重型商用車業(yè)務(wù)也將為與納威司達(dá)的合資合作做好準(zhǔn)備。
所有這一切都清楚地表明，江淮汽車的戰(zhàn)略重心將重回商用車。江淮新一代的領(lǐng)導(dǎo)層成員也在不同層面向我訴說著此一轉(zhuǎn)變，并滿懷信心地迎接這一轉(zhuǎn)變。江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生指出，“十二五”最后兩年，江淮要對整個發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行重大調(diào)整，調(diào)整的方向是“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車”。這明確無誤地點明了商用車要擴(kuò)張擴(kuò)大、乘用車要收縮求精的發(fā)展方向。
應(yīng)該說，江淮做出這一戰(zhàn)略調(diào)整有理論基礎(chǔ)和事實依據(jù)。“十二五”初，整個汽車行業(yè)以30%以上的年均增長率高速發(fā)展，當(dāng)時江淮制訂的“十二五”戰(zhàn)略提出五年內(nèi)達(dá)到一百萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。2011年至今的事實表明，當(dāng)時江淮對制約自主品牌乘用車發(fā)展的限制性因素預(yù)判不足，自主品牌乘用車的總體增速沒有預(yù)想得快。雖然乘用車產(chǎn)銷總量還在增長，但對自主品牌乘用車來說，情況不容樂觀。
且轎車畢竟是消費品，品牌居于核心和關(guān)鍵的地位，對用戶來說，品牌落實為認(rèn)同度，可惜目前國人似對自主品牌認(rèn)同度不高，這是十分令人遺憾的事實。項興初談到這點感慨萬端，他認(rèn)為，品牌不是今天叫一個響亮的名字，編一段瑯瑯上口的廣告語，明天用戶就來買產(chǎn)品、就熱烈傳誦的，品牌要有積累，要有時間的沉淀，要一步一個腳印把事情做好，從這個意義上講，做品牌不能操之過急。
任何自主車企進(jìn)入轎車領(lǐng)域，都想很快形成規(guī)模，但是到目前為止，任何一家自主品牌車企的乘用車銷量都在一百萬輛以內(nèi)，單一車型月銷量過萬的，如吉利帝豪EC7、長城哈弗H5等屈指可數(shù)，與合資品牌存在一定差距。對江淮等自主品牌車企來說，積累時間較短，急于想在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)突出阻力重重。
由于乘用車是消費品，用戶對其要求、期望值與商用車不可同日而語。商用車用戶最在乎的是車輛的節(jié)油性和其他使用成本，對偶爾出現(xiàn)的一些小毛病，總體上可以忍受。但對乘用車用戶來說，異響、縫隙不均勻等小問題都是致命的。
發(fā)展乘用車投資巨大，只有通過做大規(guī)模分?jǐn)偝杀静庞杏?，并非車型越多，賺錢就越多，從這個角度說，必須推動平臺化戰(zhàn)略，在一個平臺上，開發(fā)很多車型。對江淮來說，一代車型是學(xué)習(xí)、積累，有了一代車型作為鋪墊，到二代車型才有基礎(chǔ)，才可以平臺化，但平臺化戰(zhàn)略本身，仍存在成熟度問題，對于自主品牌，尚有積累的過程，循序漸進(jìn)的過程，急不得。
綜上所述，發(fā)展乘用車是持久戰(zhàn)，要慢工出細(xì)活，不可能一蹴而就，因此指望投資80億發(fā)展的乘用車板塊能很快見到效益，不現(xiàn)實。
