通過(guò)大屏幕，長(zhǎng)途客車(chē) 、校車(chē)及車(chē)站等實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)一目了然。
通過(guò)定位系統(tǒng) ，可掌控所有客車(chē)的位置。
系統(tǒng)對(duì)疲勞駕駛、超速的司機(jī)進(jìn)行提醒。
校車(chē)監(jiān)控截圖。
36塊46英寸大小的液晶顯示屏拼接成超大屏幕，同時(shí)可顯示1200余輛大客車(chē)當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)；長(zhǎng)途車(chē)駕駛員連續(xù)行駛超過(guò)4小時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將其列為疲勞駕駛并發(fā)出警報(bào)；各汽車(chē)站的客流情況點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)就一目了然，隨時(shí)能調(diào)度車(chē)輛疏散乘客……隨著春運(yùn)的日益臨近，公路客運(yùn)也將迎來(lái)一年中最繁忙的時(shí)段。記者1月2日探訪獲悉，承擔(dān)本市主要公路客運(yùn)任務(wù)的交運(yùn)集團(tuán)，已建成國(guó)內(nèi)交通行業(yè)領(lǐng)先的安全監(jiān)控指揮中心，客車(chē)、校車(chē)、公交車(chē)、汽車(chē)站等全部納入監(jiān)控范圍，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛安全運(yùn)行的全天候監(jiān)控。
超大屏幕“盯”所有車(chē)輛
2日上午，記者來(lái)到位于交運(yùn)集團(tuán)公司3樓的安全生產(chǎn)指揮中心，首先映入眼簾的是一幅超大屏幕。4名工作人員正坐在電腦前，不停切換畫(huà)面，來(lái)查看各車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。隨著鼠標(biāo)的晃動(dòng)和點(diǎn)擊，大屏幕上顯示的圖像也跟著變換，一會(huì)兒顯示各汽車(chē)站內(nèi)候車(chē)大廳的客流情況，一會(huì)兒顯示售票窗口的排隊(duì)人群，一會(huì)兒是溫馨巴士公交車(chē)內(nèi)的乘客，一會(huì)兒是正在高速公路上行駛的長(zhǎng)途客車(chē)。記者注意到 ，有些畫(huà)面還能進(jìn)行放大或縮小，以便工作人員查看異常情況。
“大屏幕是用46英寸的液晶顯示屏拼接而成的，總共用了36塊，總投資約800余萬(wàn)元。”交運(yùn)集團(tuán)安全稽查部部長(zhǎng)韓仁介紹，相當(dāng)于36臺(tái)46英寸的液晶電視擺在一起。如果把監(jiān)控的畫(huà)面縮小顯示，整幅大屏幕可以顯示1296個(gè)不同的監(jiān)控場(chǎng)景，幾乎可囊括交運(yùn)集團(tuán)旗下所有的車(chē)輛及場(chǎng)站，能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷視頻監(jiān)控。
那么，是如何實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控呢？韓仁介紹，納入監(jiān)控的每輛車(chē)上都安裝了4個(gè)監(jiān)控探頭，分別對(duì)準(zhǔn)車(chē)輛前方、駕駛員座位、車(chē)內(nèi)乘客以及車(chē)尾。車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，監(jiān)控探頭拍攝的畫(huà)面通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)傳回監(jiān)控中心，這樣集團(tuán)總部就能動(dòng)態(tài)掌握一線的情況。
不過(guò)，交運(yùn)集團(tuán)的安全生產(chǎn)指揮監(jiān)控系統(tǒng)，并不僅僅集團(tuán)總部這一處。“下屬公司還設(shè)有近40個(gè)二級(jí)平臺(tái)。”韓仁說(shuō)，二級(jí)平臺(tái)則對(duì)各自的車(chē)輛進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的全程監(jiān)控。截至目前，該平臺(tái)已經(jīng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控近5000輛車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，其中大客車(chē)1200余輛，成為省內(nèi)規(guī)模最大、覆蓋面最廣、功能最全的監(jiān)控中心，在全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)也處于領(lǐng)先地位。
司機(jī)疲勞駕駛自動(dòng)報(bào)警
打開(kāi)全省聯(lián)網(wǎng)的GPS監(jiān)控平臺(tái)，每一輛客運(yùn)班車(chē)都出現(xiàn)在了電子地圖上。鼠標(biāo)點(diǎn)在哪輛車(chē)上，該車(chē)當(dāng)前所處的位置、行駛速度、駕駛員姓名等信息，就可立即顯示出來(lái)。“系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)定了報(bào)警參數(shù)，如果車(chē)輛超速或者連續(xù)行駛超過(guò)4小時(shí)疲勞駕駛了，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。”韓仁介紹，監(jiān)控中心這時(shí)就要詳細(xì)查看車(chē)輛的情況，同時(shí)通報(bào)給車(chē)輛所屬公司，并對(duì)駕駛員發(fā)出提醒或警告。
對(duì)各汽車(chē)站的監(jiān)控，在春運(yùn)期間顯得尤為重要。通過(guò)查看監(jiān)控，客運(yùn)部門(mén)可第一時(shí)間調(diào)度車(chē)輛，避免乘客長(zhǎng)時(shí)間在車(chē)站滯留。在及時(shí)疏散客流的同時(shí)，對(duì)車(chē)站的春運(yùn)安全也能起到監(jiān)控作用。
如果春運(yùn)期間遇上惡劣天氣，跨省客運(yùn)車(chē)輛上路后傳回的畫(huà)面，就成了交運(yùn)集團(tuán)的“千里眼”。平時(shí)乘客在客車(chē)上遺忘物品、與公交車(chē)司機(jī)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)等，監(jiān)控中心保留的視頻內(nèi)容都能作為還原事發(fā)過(guò)程、處理糾紛的依據(jù)。
記者看屏幕10分鐘眼花了
2日，安全生產(chǎn)監(jiān)控指揮中心內(nèi)明顯很暖和，本以為是暖氣開(kāi)得比較足，經(jīng)解釋才知道，由于超大屏幕的散熱很厲害，使得室內(nèi)常年的溫度都比較高。雖然眼下已經(jīng)是寒冬季節(jié)，但4名工作人員全都只穿著一件襯衣和薄薄的制服。“冬天還好受點(diǎn)，夏天特別難受。”工作人員蔡志敏說(shuō)，由于車(chē)輛的安全運(yùn)行至關(guān)重要，從早上7點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，指揮中心幾乎不斷人。
記者試著操作監(jiān)控平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，大屏幕顯示的每幅畫(huà)面都需要通過(guò)電腦調(diào)取，盯著這些畫(huà)面看上約10分鐘后，眼前就是一片模糊。蔡志敏介紹，他們剛開(kāi)始也有點(diǎn)不適應(yīng)，時(shí)間一長(zhǎng)逐漸習(xí)慣了，但仍然需要每4小時(shí)歇息一會(huì)兒。
事實(shí)上，交運(yùn)集團(tuán)的安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)耗資不菲，全部配套加起來(lái)總投資超過(guò)6000萬(wàn)元。“僅僅在每輛車(chē)上裝四個(gè)監(jiān)控探頭，并最終接入監(jiān)控平臺(tái)，就需要花費(fèi)2000多元。”韓仁說(shuō)，但集團(tuán)上下達(dá)成一致共識(shí)，在安全運(yùn)營(yíng)方面的投資絕不吝嗇。“交運(yùn)集團(tuán)作為一家綜合性交通運(yùn)輸企業(yè)，不僅要讓乘客走得了，還要讓乘客走得好，走得安全。”韓仁表示，哪怕是發(fā)生一次重大交通事故，給乘客造成的人身和財(cái)產(chǎn)損失，可能也會(huì)不亞于監(jiān)控中心的投入。而監(jiān)控平臺(tái)運(yùn)行以來(lái)，在安全監(jiān)管和客運(yùn)調(diào)度方面，都起到很大作用，也幫助交運(yùn)集團(tuán)擦亮了安全品牌。在日前交通運(yùn)輸部組織的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化等級(jí)評(píng)定中，交運(yùn)集團(tuán)被評(píng)為一級(jí)，是全省唯一一家達(dá)到該級(jí)別的運(yùn)輸企業(yè)。
