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據悉，車市將呈現微增長態(tài)勢，實際銷量甚至會有所下滑。但上汽通用五菱的微車霸主地位絲毫未被撼動。在其他競爭對手為如何擴大市場份額而殫精竭慮時，上汽通用五菱的管理團隊卻不得不考慮采用何種方式來避免國家有關部門的反壟斷調查，按照該公司一位高管的說法，這實在是“幸福的煩惱”。
事實上，國內業(yè)界對上汽通用五菱在微車領域的強勢領先已經習以為常，但上汽通用五菱成功背后的原因卻并沒有太多的分析和解讀，顯然五菱的后來者居上并非單一的因素所推動。眾所周知，五菱和上汽、通用的三方合資公司在2002年11月18日正式掛牌成立，自此原來的自主品牌微車企業(yè)五菱正式以合資公司的身份進入了發(fā)展的快車道。上汽的營銷經驗、通用的品質把控和技術支持讓五菱受益良多。
首先是品質的提升。通用作為具備世界知名度的老牌汽車巨頭，對產品質量的控制嚴苛到極致，對于材料選擇和工藝流程的把控同樣具備豐富的經驗，這也讓五菱的產品品質獲得了大幅的提升。上汽通用五菱負責采購的一位負責人曾向筆者表示，合資公司成立后，采購和質量把控分為兩個平行的部門，由于通用系統(tǒng)流程把控的嚴格，讓許多試圖通過關系進入五菱采購體系的供應商主動打消了念頭，只能通過嚴格的招標程序參與五菱供應商體系的競爭，這對于五菱產品品質的保障顯然起到了重要作用。
而五菱最大的競爭優(yōu)勢還在于成本的控制，堅持“低成本、高價值”的業(yè)務模式。相對與競爭對手而言，五菱過百萬輛的銷售規(guī)模顯然會最大限度地攤薄成本，從而把更多的精力放在提升產品本身的價值，繼而實現了銷量猛增和產品品質提升的良性循環(huán)，這也讓許多競爭對手只能望其項背。更為重要的是，“中中外”三方合資帶來了先進的現代化公司管理模式，不僅在產品品質把控上，在公司規(guī)范流程、人才培養(yǎng)等各個層面都進入了正常的軌道。當然更值得稱道的是上汽通用五菱保持了五菱原有的企業(yè)文化，對供應商、經銷商和媒體都像伙伴一樣真誠以待，這也讓上汽通用五菱獲得了非常好的內外部環(huán)境。
當然，上汽通用五菱的成功之道絕非寥寥數語可以充分解讀，唯一可以肯定的是，未來幾年，該公司在微車領域的霸主地位依然不可撼動。據了解，上汽通用五菱在“十二五”末期將實現200萬輛產能和180萬輛的銷售目標，相信屆時五菱將再次讓世界震驚。不過我們不要忘了上汽通用五菱在乘用車方面的努力，微車的成功給了五菱在轎車領域試水的動力。目前上汽通用五菱乘用車版塊寶駿旗下已經建立起寶駿630和寶駿樂馳兩大系列7款車型的產品家族，市場銷量穩(wěn)步提升，曾經在1月份創(chuàng)下月銷9006臺的佳績，9月份寶駿630單月銷量也突破了6158輛。未來幾年我們不僅要關注上汽通用五菱的微車，“乘商并舉”戰(zhàn)略同樣值得我們重點關注。（商用車）
