目前，宇通客車、金龍汽車等車企紛紛表示自己已經(jīng)開始生產(chǎn)燃料電池客車并已生產(chǎn)出樣車。
從各客車企業(yè)了解到，燃料電池技術(shù)是新能源汽車的重要發(fā)展方向之一，但遠遠未到大規(guī)模普及的階段。現(xiàn)階段，各客車企業(yè)生產(chǎn)的燃料電池客車數(shù)量較小，真正投入運營的更少。所以，很多車企表示，目前正時刻關(guān)注著燃料電池的技術(shù)發(fā)展，但新能源客車銷售還會以插電式混合動力客車和純電動客車為主。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，燃料電池客車目前不是新能源客車的主流，國內(nèi)純電動客車基本以鋰離子動力電池為主，高成本、技術(shù)不成熟使得燃料電池客車發(fā)展受到局限。
佘振清表示，從公交公司運營的角度來講，純電動客車，尤其是燃料電池客車效率低于傳統(tǒng)的燃油和燃氣客車，純電動客車的購置成本是燃油車的數(shù)倍，公交公司和地方政府很難有動力批量購置燃料電池客車。
