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由于在整個運(yùn)輸過程中所占的成本比重較高，加之國內(nèi)柴油價格居高不下，“省油”一直是國內(nèi)卡車行業(yè)的永恒話題。去年一份調(diào)查顯示，隨著國內(nèi)成品油價格仍面臨上調(diào)的壓力，對以“喝油”為生的重卡用戶來說，卡車的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為決定運(yùn)營者獲利水平的關(guān)鍵因素。
與此同時，以主流重卡制造企業(yè)為代表，越來越多的重卡生產(chǎn)企業(yè)也將節(jié)油性能視為產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)。種種跡象表明，國內(nèi)的重卡生產(chǎn)企業(yè)似乎已經(jīng)意識到了擺脫這種困境的秘訣——即生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、科技含量大的節(jié)油型重卡。據(jù)此，國內(nèi)主力重卡制造廠商紛紛將產(chǎn)品的節(jié)油宣傳作為爭搶市場的重要手段。
雖然這場節(jié)油大比拼直接推動了國內(nèi)重卡行業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計上向環(huán)保節(jié)能高效方向改進(jìn)，但另一方面不能忽略的是，國內(nèi)重卡企業(yè)正在用戶消費(fèi)行為的誘導(dǎo)下，走向一個節(jié)油誤區(qū)——只重視車輛的制造技術(shù)帶來的“被動節(jié)油”，而對司機(jī)本身行為模式帶來的“主動節(jié)油”卻基本忽略。
要實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)油效果，不僅要有優(yōu)質(zhì)的車輛，更需要有高技能素質(zhì)、有著良好駕駛習(xí)慣的卡車司機(jī)。兩者如果不能實(shí)現(xiàn)有機(jī)平衡，不僅不能達(dá)到節(jié)油效果，還有可能在一定程度上增加用戶的燃油消耗。
而東沃卡車UD酷騰的面世，正在帶動一場真正的卡車節(jié)油革命——在注重車輛技術(shù)帶來的“被動節(jié)油”的同時，尤其重視卡車司機(jī)行為模式帶來的“主動節(jié)油”，軟硬兼施，首創(chuàng)主被動雙向模式下獨(dú)到的省油模式。
首先就車輛技術(shù)帶來的被動節(jié)油而言，UD酷騰重卡搭載原裝進(jìn)口的VOLVO集團(tuán)設(shè)計UD發(fā)動機(jī)，歷經(jīng)90年檢驗(yàn)的精準(zhǔn)節(jié)油技術(shù)，能讓每一滴油均發(fā)揮功效；變速箱采用符合VOLVO技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的法士特6擋、9擋和12擋手動變速箱，VOLVO集團(tuán)在傳動系統(tǒng)匹配方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，大大提升了酷騰的燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性；而按照空氣動力學(xué)原理設(shè)計的酷騰駕駛室則能有效降低風(fēng)阻的同時，還能進(jìn)一步降低燃油消耗。
而就司機(jī)行為帶來的“主動節(jié)油”而言，UD酷騰配置了VOLVO集團(tuán)高檔車才配備的實(shí)時燃油指導(dǎo)系統(tǒng)，其電腦系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)即時精準(zhǔn)指導(dǎo)，及時提醒駕駛員換擋和控制油門為駕駛員提供駕駛輔助指導(dǎo)，使發(fā)動機(jī)盡可能在最佳的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，將不良駕駛習(xí)慣和錯誤操作導(dǎo)致30-40%的油耗浪費(fèi)減至最低，同時為車隊提供燃油管理服務(wù)，為用戶優(yōu)化油耗提供保證。另外，東沃卡車還提供周全的交車服務(wù)，以及非常實(shí)用的燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛培訓(xùn)課程，讓駕駛員從駕駛車輛的第一天起就掌握經(jīng)濟(jì)駕駛的技巧，提高駕駛技能和燃油效率，并保證UD酷騰的節(jié)油目標(biāo)落到實(shí)處。
據(jù)介紹，在軟硬兼施的雙重節(jié)油模式下，相比同類車輛，UD酷騰能實(shí)現(xiàn)最高10%的節(jié)油率。在油價居高不下、物流成本日益增加的社會大背景下，UD酷騰首創(chuàng)的主被動雙重節(jié)油模式在國內(nèi)中高端重卡市場中開啟了一場全新的節(jié)油革命——讓更多的卡車制造企業(yè)在注重車輛技術(shù)帶來的“被動節(jié)油”的同時，也開始重視司機(jī)行為帶來的“主動節(jié)油”，軟硬兼施，從而為用戶真正實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)油效果。
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