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然而，相較一汽轎車MPV銷量大幅下挫，國內(nèi)MPV車型卻銷量劇增。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-9月，國內(nèi)MPV車型共銷售131.47萬輛，同比增長51.64%。
同是MPV車型，一汽轎車的表現(xiàn)為何與行業(yè)形成巨大反差？
資深汽車行業(yè)分析師張志勇告訴企業(yè)觀察報記者，MPV車型比其他車型更需要品牌的認(rèn)知度。“對于一汽轎車來講，需要加強(qiáng)產(chǎn)品傳播策略，讓更多人去知曉其MPV車型。”
除此之外，一汽轎車MPV銷量慘淡背后是否還有其他緣由？未來扭虧勝算幾何？
MPV 銷量慘淡止跌無望？
“一汽轎車MPV想要止跌是不可能的事情，一個月也賣不了幾輛，什么時候沒有了也很正常。”汽車行業(yè)分析師孫景開在接受企業(yè)觀察報記者采訪時如是說。
本報記者查閱一汽轎車公布的月度產(chǎn)銷報告發(fā)現(xiàn)，自今年6月起，一汽轎車MPV車型就已經(jīng)處于低迷狀態(tài)，銷量寥寥。數(shù)據(jù)顯示，6月份以后，其MPV月銷量基本在200輛左右徘徊，其中7月份銷量最低，僅有130輛。
然而，據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年7月，國內(nèi)MPV銷售增速最快，當(dāng)月實現(xiàn)銷售11.89萬輛，同比增長65.75%。面對MPV銷量的不盡如人意，一汽轎車進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整。
據(jù)一汽轎車最新公布的10月份產(chǎn)銷報告顯示，今年10月，一汽轎車MPV車型的產(chǎn)量僅有60輛，與去年同期的575輛相比下降近90%，相較上個月產(chǎn)量下滑近63.64%。
雖然MPV業(yè)務(wù)現(xiàn)狀并不樂觀，但是一汽轎車的MPV車型也曾風(fēng)光無限。據(jù)公開資料顯示，2010年年底Mazda8正式在全國上市之后，憑借其差別化的“無敵第二排”等特點，榮獲“2010年度MPV車型”大獎。據(jù)了解，在一汽轎車的MPV車型名單里僅有一款Mazda8。
Mazda8上市之后，一汽轎車在MPV業(yè)務(wù)上不斷加碼。據(jù)一汽轎車2011年年報顯示，一汽轎車當(dāng)年投資 2.93 億元，在已有生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上對現(xiàn)有生產(chǎn)線的局部進(jìn)行改造，并增加部分設(shè)備及工裝用于馬自達(dá) MPV 項目。
除此之外，一汽轎車還投入1.49億元，主要用于向國外購置 CA6480 紅旗MPV多用途車的模具。然而，不知何種原因該款車型之后并沒有投入。
隨后，一汽轎車更是擲重金發(fā)展高端MPV車型。2012年10月30日，一汽轎車宣布，將投資10.13億元建設(shè)中國一汽D021項目，該項目正是一汽集團(tuán)全新自主開發(fā)的一款高端MPV車型。
然而，對于一汽轎車投入重金建設(shè)自主高端MPV車型，孫景開并不看好，他認(rèn)為，項目建成投產(chǎn)后，其“銷量和產(chǎn)能肯定不能匹配”，即便是投入資金眾多，其MPV之路依然是“行不通”的。
對一汽轎車而言，研發(fā)高端MPV并不是臨時起意，而是其產(chǎn)品規(guī)劃中的重要一環(huán)。早在2011年上海國際車展上，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰就表示，2014年奔騰將推出一款MPV車型，滿足用戶亦家亦商的多重需求。
然而，一汽轎車承諾的新車型至今并未推向市場。
