——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
關(guān)于柴油機和汽油機的優(yōu)劣長久以來一直是車迷們所熱衷討論的話題。尤其是對于越野車來說，兩種類型的發(fā)動機在不同工況下有著截然不同的表現(xiàn)，此類討論在各大汽車論壇中屢見不鮮。隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油機和汽油機在各方面都有了長足的進步，有關(guān)兩種發(fā)動機的判斷和結(jié)論都已發(fā)生了變化，有些觀點甚至已經(jīng)是錯誤的。
皮卡在美國來說已經(jīng)是不可替代的交通工具了
從長遠(yuǎn)來看，發(fā)動機技術(shù)的持續(xù)發(fā)展勢必會繼續(xù)顛覆人們對于發(fā)動機的傳統(tǒng)認(rèn)知。因此，我們今天將以皮卡車型為例，對其動力系統(tǒng)進行深度剖析，包括發(fā)動機技術(shù)在過去十年中的發(fā)展，消除人們對于汽/柴油機傳統(tǒng)認(rèn)知的誤區(qū)，以及展望未來發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展趨勢。
福特皮卡在車輛性能上總是引領(lǐng)世界
福特近年來主推的2.7升EcoBoost發(fā)動機便融合了汽油機和柴油機的特點。它的缸體采用了蠕墨鑄鐵（CGI）材料，而這一材料最先使用在6.7升Power Stroke發(fā)動機上。
Ram 1500搭載的3.0升EcoDiesel V-6發(fā)動機是美國市場上二十年多來第一款應(yīng)用于半噸皮卡的柴油機
Ram 1500搭載的3.0升EcoDiesel V-6發(fā)動機是美國市場上二十年多來第一款應(yīng)用于半噸皮卡的柴油機。它無論在柴油機技術(shù)高度，還是皮卡發(fā)動機小型化方面都有著極高的代表性。
燃油經(jīng)濟性：柴油機依舊領(lǐng)先，差距逐漸縮小
傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，對于皮卡車型，柴油機是唯一的低油耗解決方案。不過，隨著缸內(nèi)直噴技術(shù)以及渦輪增壓的發(fā)展，汽油機在油耗方面有了明顯降低，大大縮小了同柴油機之間的差距。福特全球動力系統(tǒng)技術(shù)交流總監(jiān)Paul Seredynski提到，無論采用哪種燃料，我們的最終目的都是用最少的燃油實現(xiàn)最大的動力。
90年代汽油版和柴油版的經(jīng)濟性有明顯區(qū)別
在90年代末21世紀(jì)初階段，汽油機與柴油機的油耗差距可以達(dá)到30%以上。市場上大部分皮卡所搭載的汽油機仍采用的是傳統(tǒng)的進氣道噴射技術(shù)，并且絕大部分皮卡發(fā)動機只有兩個氣門。而如今，缸內(nèi)直噴、發(fā)動機停缸、可變氣門正時、渦輪增壓等技術(shù)如雨后春筍般被應(yīng)用在汽油機上，因此發(fā)動機工程師可以盡其所能兼顧汽油機的動力性和經(jīng)濟性。
新皮卡在經(jīng)濟上和動力上采取了平衡趨勢
在全尺寸皮卡領(lǐng)域，搭載了3.0升EcoDiesel V-6發(fā)動機的Ram 1500 EcoDiesel以百公里11.76升（城市）/8.4升（高速）的油耗（EPA測試）保持著燃油經(jīng)濟性冠軍的稱號，而福特全新的2.7升EcoBoost V-6發(fā)動機也有著出色的表現(xiàn)。另一個決定性影響因素是變速箱技術(shù)的發(fā)展，越來越多的檔位對于油耗的降低有極大的幫助。目前市場上的自動變速箱起碼都是六速，而八速變速箱甚至更多的檔位也逐漸得到應(yīng)用。
發(fā)動機的體積變小卻不影響原本動力
這臺搭載在2015款福特F-150上的2.7升EcoBoost V-6發(fā)動機是迄今為止全尺寸皮卡市場上排量最小的發(fā)動機。雖然它的體型和排量都比較小巧，但是它的動力比五年前F-150搭載的5.4升Triton V-8發(fā)動機還要強勁。
噪音控制：汽油機更勝一籌，柴油機迎頭趕上
柴油技術(shù)的提高影響力整個八九十年代
柴油機技術(shù)在過去的20年中有了極大地發(fā)展，不過在NVH方面的進步恐怕是最為明顯的。在上世紀(jì)八九十年代，駕駛柴油車的人們?yōu)榱寺犌灞舜说恼勗挾坏貌幌ɑ鹗撬究找姂T的事情。如今，調(diào)教出色的柴油車甚至在車內(nèi)完全感覺不到發(fā)動機的震動，幾乎可以與汽油機相媲美。
發(fā)動機缸體材料的改變提高了降噪效果
這樣的進步在很大程度上要得益于更加精準(zhǔn)的燃油噴射技術(shù)。前導(dǎo)預(yù)噴射以及多次噴射技術(shù)的應(yīng)用對于柴油機的缸內(nèi)燃燒壓力尖鋒有很好的控制，大大減少了傳統(tǒng)柴油機運行時的噠噠聲。通用汽車項目經(jīng)理兼Duramax柴油機總工程師Gary Arvan說到：“有趣的是，缸內(nèi)直噴技術(shù)對于兩種類型的發(fā)動機有著不同的作用效果。對于柴油機來說縮小了NVH方面與汽油機的差距，而對于汽油機來說則縮小了二者之間油耗方面的差距?！?/span>
克萊斯勒柴油發(fā)動機總工程師Luis Cattani同時提到，很多車主購買柴油車的一個重要原因就是柴油機獨特的噠噠聲。這部分群體主要是重型卡車車主，而對于輕型皮卡、SUV以及普通轎車的駕駛員來說，更加安靜舒適的駕駛環(huán)境才是他們的追求目標(biāo)。不過，他也承認(rèn)柴油機在NVH方面與汽油機仍存在一定的差距，但是這已經(jīng)不再是影響消費者決定購車選擇的主要因素。
