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雖然此次沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范，但是國(guó)際航企對(duì)頭等艙硬件的標(biāo)準(zhǔn)已有基本共識(shí)，那就是必須實(shí)現(xiàn)180度平躺，有獨(dú)立的個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)這一標(biāo)準(zhǔn)，一大關(guān)鍵就是必須有充裕的空間，寬體客機(jī)的出現(xiàn)順應(yīng)了這一趨勢(shì)。與之相應(yīng)，新一代“陸上公務(wù)艙”也力求以加寬設(shè)計(jì)為依托努力達(dá)到頭等艙硬件標(biāo)準(zhǔn)。
比如，風(fēng)行CM7車(chē)寬達(dá)到1.92米，軸距3.2米，寬敞的大空間超越了包括合資品牌在內(nèi)的大多數(shù)同級(jí)車(chē)型。尤其是腿部空間接近一米，這為實(shí)現(xiàn)180度平躺、裝配獨(dú)立的個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)創(chuàng)造了可能。風(fēng)行CM7依托這一空間優(yōu)勢(shì)，在高配車(chē)型的第二排裝配了總裁級(jí)電動(dòng)座椅。該座椅設(shè)有可電動(dòng)調(diào)整角度的靠背和推托，可讓尊貴的乘客獲得接近180度平躺的充分放松。與此同時(shí)，座椅之間充裕的肩部空間，也可讓乘客保持舒適的社交距離，而不至于出現(xiàn)身體接觸摩擦的尷尬。
在同級(jí)車(chē)型中，風(fēng)行CM7是第一款采用全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的車(chē)型。當(dāng)遇到顛簸不平的路況時(shí)，這樣的懸掛系統(tǒng)能夠最大程度地降低側(cè)傾帶來(lái)的不利影響，從而確保整車(chē)行進(jìn)的平穩(wěn)性。不僅如此，風(fēng)行CM7還采用博世最新第九代ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，裝配了帶6個(gè)攝像頭的全景環(huán)視系統(tǒng)，為平穩(wěn)行駛提供了更加可靠的保障。而在防撞設(shè)計(jì)上，風(fēng)行CM7的車(chē)身結(jié)構(gòu)則大量采用980兆帕級(jí)別高強(qiáng)度鋼材，風(fēng)行CM7在側(cè)面碰撞測(cè)試中獲得了接近滿分的優(yōu)異表現(xiàn)，真正做到了讓后排的尊貴乘客安全無(wú)虞。
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