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2014年，重卡行業(yè)有哪些新的變化？而這些變化是否會持續(xù)下去呢？筆者總結(jié)，2014的重卡行業(yè)有三個新常態(tài)：發(fā)動機(jī)自制、去斯太爾化、高速標(biāo)載物流(HIWAY)。
下面首先來講講發(fā)動機(jī)自制。重卡企業(yè)自造發(fā)動機(jī)，是近兩年的趨勢，不過，2014年尤為明顯。這體現(xiàn)在：福田與康明斯合資的重卡發(fā)動機(jī)浮出水面；華菱的漢馬發(fā)動機(jī)通過兩年大考；上菲紅發(fā)動機(jī)占據(jù)上依紅三分之一以上配套份額；一汽解放青島基地加大集團(tuán)內(nèi)配套比例，以及陜汽新車型X3000力推陜汽康明斯的發(fā)動機(jī)。
福田康明斯ISG橫空出世
今年年初，重卡行業(yè)踢爆一重大新聞——福田和康明斯合資的重型柴油發(fā)動機(jī)ISG橫空出世，并配裝到歐曼GTL的車型上。
重型柴油發(fā)動機(jī)ISG
這個新聞無疑一個重磅炸彈，在重卡行業(yè)掀起了千層浪。
在重卡行業(yè)，濰柴發(fā)動機(jī)曾經(jīng)扮演著絕對王者的形象。即使是東風(fēng)和一汽集團(tuán)自身有重型柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)，都還要用濰柴發(fā)動機(jī)配套，更不要說斯太爾系列或者與斯太爾密切相關(guān)的企業(yè)：陜汽、歐曼、紅巖、華菱、江淮、大運，以及包括跟斯太爾關(guān)系不太密切的北奔。
2009年~2010年，重卡行業(yè)井噴時，濰柴一機(jī)難求。無數(shù)重卡老總都要坐守濰柴門前，才能為自家爭取到一些發(fā)動機(jī)資源。也正是那個時候，讓很多重卡企業(yè)痛下決心，走上了自制發(fā)動機(jī)之路。
正是那時，歐曼和華菱深受沒有發(fā)動機(jī)緊缺之苦后，毅然決然啟動自造發(fā)動機(jī)項目。相比東風(fēng)、解放、重汽和陜汽集團(tuán)內(nèi)部有自己的發(fā)動機(jī)，這兩家企業(yè)在重 卡發(fā)動機(jī)資源緊缺時，首當(dāng)其沖受到很大影響。以至于在很長一段時間里，福田歐曼掌門人吳越俊提及因為發(fā)動機(jī)而影響的銷量，都顯得有些痛心疾首：“如果不是 發(fā)動機(jī)的瓶頸……”“假如我們也有自己的發(fā)動機(jī)，”“如果我們也能和競爭對手一樣的發(fā)動機(jī)資源”……同樣，劉漢如在那個階段甚至親臨濰坊，親自督陣，以期 能獲取更多的發(fā)動機(jī)資源。
2010年，爭搶濰柴發(fā)動機(jī)甚至可以用“瘋狂”兩字來形容。凡事到了頂峰，也許就是下滑的開始。福田坐擁中國商用車?yán)洗箢^銜，當(dāng)然不會在發(fā)動機(jī)的問題上受人牽制，仰人鼻息。華菱劉漢如則更是位敢想敢干的老總。這兩個企業(yè)都是從2009開始上馬了發(fā)動機(jī)項目。不同的是，福田選擇依托已有的合資企業(yè)—— 福田康明斯，來完成重型柴油機(jī)的研發(fā)，而華菱則選擇自起爐灶，自主研發(fā)制造發(fā)動機(jī)。
這兩個企業(yè)除了發(fā)動機(jī)上馬時機(jī)和“導(dǎo)火索”相似之外，其“明修棧道暗渡陳倉”的策略也很相像，都是在發(fā)動機(jī)正式配裝之前，保持著“這里的黎明靜悄悄”。
因此，這兩家企業(yè)的自產(chǎn)發(fā)動機(jī)出臺后，都讓行業(yè)為之震驚。特別是福田康明斯的ISG發(fā)動機(jī)，因為這是來自兩個豪門——中國最大的商用車企業(yè)和世界最 大獨立發(fā)動機(jī)制造商合資合作的產(chǎn)品。而且，歐曼也是濰柴在集團(tuán)外最大的配套整車企業(yè)，因此，這款發(fā)動機(jī)對行業(yè)配套格局將產(chǎn)生重要的影響。
ISG發(fā)動機(jī)既然是福田和康明斯雙方投入巨資研發(fā)的產(chǎn)品，未來在福田歐曼的配裝當(dāng)然會進(jìn)一步增加?？梢哉f，從2014開始的福田康明斯發(fā)動機(jī)對福田歐曼的配套，將會是個新常態(tài)。
華菱漢馬動力通過考驗
華菱漢馬發(fā)動機(jī)在2012年11月的上海寶馬展上初次亮相。這個發(fā)動機(jī)在“震驚”重卡和發(fā)動機(jī)行業(yè)的同時，也讓業(yè)界產(chǎn)生了“華菱自產(chǎn)發(fā)動機(jī)”到底怎么樣的疑問。
兩年時間過去了，很多車輛經(jīng)過了十幾萬公里的運行，漢馬發(fā)動機(jī)沒有任何系統(tǒng)性的問題，消除了很多人對“華菱能不能干發(fā)動機(jī)”的疑問。漢馬發(fā)動機(jī)不但 沒有出現(xiàn)業(yè)界所擔(dān)心的可靠性等問題，反而在動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上有了不錯的表現(xiàn)。可以說，2014年，漢馬發(fā)動機(jī)通過了兩年大考。
華菱漢馬發(fā)動機(jī)
“漢馬發(fā)動機(jī)通過了考驗”，業(yè)界專家譚秀卿這樣評價漢馬發(fā)動機(jī)。
顯然，這款通過了2年考驗的華菱自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，未來將會更大范圍配裝在華菱的車型上。華菱車大規(guī)模搭載漢馬動力，也將是新常態(tài)。
科索成為上依紅主力
上汽依維柯紅巖在2007年成立的時候，連同發(fā)動機(jī)企業(yè)——上汽菲亞特紅巖一起成立。不過，上菲紅成立后，其科索發(fā)動機(jī)對于上依紅產(chǎn)品的配套一直屬于慢熱型，配套份額并不是一下子就大幅增加的。
不過，到了2014年，科索發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為上依紅配裝的主力，在上依紅年銷2.5萬輛的數(shù)量里，科索動力對上依紅的配裝數(shù)量達(dá)到了8000臺，超過三分之一的配套比例。另外，2014年，上菲紅的科索產(chǎn)品也從單一的科索9增加了全新的科索13，在可以預(yù)見的未來，科索9和科索13雙管齊下，上菲紅的配裝數(shù)量還會進(jìn)一步增加。
科索13柴油發(fā)動機(jī)
除了上菲紅會更多配裝到上依紅的產(chǎn)品上，成為新常態(tài)之外，上柴的產(chǎn)品配裝到上依紅的重卡產(chǎn)品上，也將會成為一個新常態(tài)。今年以來，上汽商用車板塊的 協(xié)同性明顯增加。上柴的發(fā)動機(jī)不但首配南京依維柯的高端輕卡超越系列，還加大了對上依紅的配套力度。今年在上依紅的2.5萬輛重卡銷量中，上柴的配套數(shù)量約為1000臺。
據(jù)上依紅銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強(qiáng)稱，今年是上柴配裝大幅增加的一年，未來，上依紅還會不斷加大上柴的配套份額，增加上汽集團(tuán)內(nèi)部整車和發(fā)動機(jī)企業(yè)的協(xié)同性。
一汽青島增加對錫柴的配套
一汽解放的長春本部基地的卡車產(chǎn)品，基本上配裝的是一汽集團(tuán)內(nèi)的錫柴或大柴發(fā)動機(jī)。而一汽青島的產(chǎn)品，除了配裝一汽集團(tuán)的發(fā)動機(jī)外，還大量裝載配濰柴發(fā)動機(jī)。在2014年，一汽集團(tuán)與一汽青島基地的關(guān)系更為緊密，這也可以看作是解放的“新常態(tài)”。
首先，今年一汽解放全新開發(fā)的車型JH6，就放在一汽青島解放生產(chǎn)；另外，解放今年的商務(wù)年會也是在青島召開。另外，一汽青島解放從2014年開始 加大了對一汽錫柴的配套，減少了對濰柴的配套。未來，一汽青島解放還將繼續(xù)增加錫柴發(fā)動機(jī)的配套數(shù)量，減少對集團(tuán)外發(fā)動機(jī)品牌的配裝量。因此，更多使用集團(tuán)發(fā)動機(jī)資源，增加集團(tuán)內(nèi)發(fā)動機(jī)的配套比例，也會是解放的“新常態(tài)”。
陜汽X3000重用康明斯
在2015年的商務(wù)年會上，陜汽推出了全新的X3000高端車型。在進(jìn)入主會場后，兩邊各自擺放了10輛X3000，左邊車全部搭載濰柴發(fā)動機(jī)，而 右邊車全部搭載的是陜汽康明斯ISM11發(fā)動機(jī)。并且，在展會上推介X3000時，介紹的配置是康明斯發(fā)動機(jī)法士特變速箱漢德曼車橋。
康明斯動力陜汽X3000
事實上，自從2005年陜汽康明斯成立后的第二年，陜汽就被濰柴集團(tuán)控股51%，陜汽康明斯產(chǎn)品上市后，對陜汽的配套極少。2013年，陜汽康明斯80%的銷量都由福田歐曼“貢獻(xiàn)”。不過，此次推介新產(chǎn)品，陜汽康明斯配裝的車型不但在展場上與濰柴發(fā)動機(jī)分庭抗?fàn)帲沂侵鞔蜍囆偷耐扑]配置。
未來，陜汽康明斯是否將會更多的配裝到陜汽重卡上呢？本次商務(wù)大會或許是個新起點。
另外，江淮與納威司達(dá)合資的發(fā)動機(jī)公司，未來也要生產(chǎn)重型發(fā)動機(jī)，江淮或許也要采用“自家造”發(fā)動機(jī)。
無論如何，眾多重卡企業(yè)紛紛加大“自家造”發(fā)動機(jī)的配套比例，將會是重卡行業(yè)的一個“新常態(tài)”。
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