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區(qū)域性運營商呢？
區(qū)域性運營商大多已經(jīng)了一定的在網(wǎng)車輛規(guī)模，以前日子過得很滋潤，但現(xiàn)在在大環(huán)境下，也日趨艱難?？傆锌蛻粽f，誰家誰家的產(chǎn)品多便宜，服務(wù)費多低，你們怎么還這么貴？然后，你需要不斷的解釋，到最后，有人被說服，有人依舊選擇低價。從去年開始，就有運營服務(wù)商選擇性的裝車，沒有利潤的不裝，有利潤的才裝，并提供有保障的服務(wù)。這是一種市場選擇。然而愈演愈烈的價格戰(zhàn)卻告訴我們，更多的運營服務(wù)商選擇了另一種方式，搶裝，只要能迅速提升規(guī)?！，F(xiàn)在，從市場反饋回來的消息顯示，已經(jīng)有一些運營服務(wù)商有些熬不住，想趁著還有人愿意花幾百萬收購，將現(xiàn)金收入囊中然后退出市場。但終歸還是有些舍不得，沒功勞，也有苦勞啊，從幾十臺幾百臺在網(wǎng)車輛發(fā)展到現(xiàn)在成千上萬臺，原指望做終身事業(yè)，甚至能夠傳到下一代，如果看得到未來的希望，誰又愿意出讓呢?！ ?/span>
1、全國性運營商
這個陣營的企業(yè)，大多奔著上市去的，或者要給股票市場交代的，也大多已經(jīng)接納了資本，多的甚至到B輪、C輪融資了，不僅要講得一手好故事，更要有數(shù)據(jù)支撐，所以快速的擴(kuò)大在網(wǎng)車輛規(guī)模是不得不做的事情，方式就包括借備案制，在各省市拉中小運營商掛靠，以及直接并購。同時要推出一些與移動互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的創(chuàng)新服務(wù)，概念上要贏得資本市場的認(rèn)同?！ ?/span>
2、中小運營商
從2015中國車聯(lián)網(wǎng)大會期間的中國位置服務(wù)聯(lián)盟成立大會的火爆可以看出，中小運營商也在尋求出路，前路漫漫，如何突圍？
Exlive的平臺上，收納了的130多萬各類型車輛和定位終端，堪稱國內(nèi)最大的位置服務(wù)平臺，但卻又是松散的平臺， 近2000多家接入的運營服務(wù)企業(yè)也大多不知道如何應(yīng)對目前的市場形勢。在這個大背景下，以EXLIVE平臺的掌舵人于雷為核心的團(tuán)隊，拋出了成立基于中國位置服務(wù)聯(lián)盟的實體化公司的計劃：注冊資金1000萬，所有聯(lián)盟成員可認(rèn)籌0.1%~1%的股份，實體化公司首先要解決的問題包括，聯(lián)盟成員之間異地維護(hù)費用結(jié)算、聯(lián)盟成員優(yōu)秀解決方案的落地以及結(jié)算、根據(jù)聯(lián)盟成員的需求，眾籌開發(fā)定制化解決方案和功能，其次就是承接全國性大客戶服務(wù)，為需要全國性落地服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)、特殊產(chǎn)品運輸企業(yè)提供平臺開發(fā)、全國性異地維護(hù)等服務(wù)。目前公司已經(jīng)注冊成功，公司名為北京中位科技有限公司?！ ?/span>
就我們在會場聽到的討論來說，以實體化公司來承接聯(lián)盟的一些運營業(yè)務(wù)，這是設(shè)立公司的初衷，因為聯(lián)盟組織很難成為法人組織，同時也不能盈利。
就我們猜測，中小運營商的跨省運營在網(wǎng)車輛數(shù)量，不會有很多，聯(lián)盟成員之間的異地運營維護(hù)是一個痛點，但一定不是非消除不可的痛點，如果面向聯(lián)盟成員以外的運營商，那么中小運營商很可能就會成為全國性大型運營商的運營維護(hù)管道?！ ?/span>
反而是眾籌開發(fā)定制化解決方案卻是一個有潛力的服務(wù)點，畢竟動輒十多萬的開發(fā)費用，一家運營商難以承受。在會上，于雷還談到，如果某聯(lián)盟成員在某細(xì)分領(lǐng)域做的很深入很專業(yè)，但需要融資和技術(shù)支持時，其他聯(lián)盟成員如果看好，可以眾籌入股該公司?！ ?/span>
至于大客戶服務(wù)，我們認(rèn)為這只能是遠(yuǎn)期目標(biāo)，在近期，較難實現(xiàn)?！ ?/span>
設(shè)立實體化公司，實現(xiàn)資金、技術(shù)、方案的眾籌，的確符合中小運營商的切身利益，但問題是，這些要實現(xiàn)需要一個時間段，而目前最緊迫的是，如何面對目前的市場亂局？火熱的貨運車輛市場，不去抓嗎？如果去拼，拿什么和燒錢的大型運營商和有資本支持的區(qū)域運營商來抗衡？如果不抓，和其他運營商一樣，怕再也沒有擴(kuò)大規(guī)模的機(jī)會了。這段風(fēng)潮過后，區(qū)域運營商還可能合并收購，中小運營商怕只能被收購了。
