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“把8米~8.5米純電動客車與柴油車對比，進行尾氣測算，按照柴油客車百公里消耗8.5升柴油計算，按照每年行駛350天，每天行駛150公里的年總公里數(shù)測算。對比如下：一輛柴油車年行駛里程5.25萬公里，年消耗柴油8.35噸，產(chǎn)生二氧化碳26.6噸，產(chǎn)生的尾氣排放32萬m3，產(chǎn)生的尾氣粉塵26.6公斤。而純電動客車尾氣排放為零?！?月25日，滄州運輸集團股份有限公司副總工程師、科技能源部經(jīng)理董華冰算了這樣一筆賬。
這僅是一輛柴油車一年的排放量，如果有幾千輛車呢，這個數(shù)字會多么的驚人。因此，對于滄州運輸集團股份有限公司（以下簡稱滄運）來說，新能源客車成為了節(jié)能減排的首要之選。
經(jīng)濟效益、社會效益雙豐收
一獅一武一雜技，十全十美十里香。
這是滄州市的宣傳口號。作為因瀕臨渤海而得名的城市，滄州憑借著鐵獅子、武術(shù)和吳橋雜技這三張名片而聲名遠揚。
在道路運輸行業(yè)，滄運同樣大名鼎鼎。這家今年4月在新三板掛牌上市的大型綜合運輸企業(yè)，自2004年以來連年榮獲中國道路運輸企業(yè)百強和中國物流百強企業(yè)，是河北省最具成長性企業(yè)、重點行業(yè)排頭兵、服務(wù)行業(yè)五十強、物流行業(yè)領(lǐng)軍和示范企業(yè)，其高客運輸、“親情旅程”為全國行業(yè)知名服務(wù)品牌。旗下除了客運，還有物流、汽車銷售、旅游、新能源等幾大業(yè)務(wù)板塊。
“作為上市公司和用車大戶，我們要肩負起社會責(zé)任來?！倍A冰告訴記者，滄運旗下?lián)碛?800多輛班線運輸車、600多輛公交車以及2800多輛出租車，節(jié)能減排責(zé)任重大。
這兩年，在國家政策扶持和財政補貼下，新能源客車尤其是純電動客車獲得了快速的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2015年1-6月，國內(nèi)純電動客車市場累計生產(chǎn)13131輛，同比增長5倍。這個數(shù)字，已經(jīng)超過了2014年全年純電動客車的產(chǎn)量。
這一新生事物也躍入滄運眼簾。2013年底，滄州與河北其他城市一道入選新能源汽車示范推廣城市，2014年，滄運就嘗試購買了純電動客車，今年更是大規(guī)模采購新能源客車。
“今年我們計劃購置400輛新能源客車，目前為止，已經(jīng)購買和簽訂合同的就有360輛，以純電動為主，小部分是插電式混合動力客車?！倍A冰說道。在這其中，海格是主力，在記者前去采訪時，海格剛剛向滄運交付了11輛插電式混合動力客車。
之所以今年批量購買，源于滄運在實際運營中切實感受到了新能源客車的好處。除了文章一開頭算的減排賬，其經(jīng)濟效益也頗為可觀。由于滄運購買的純電動客車大多是8米的，按照8≤L＜10的純電動客車國家補貼40萬元的標準，河北省政府也補貼40萬元，扣除補貼后，購車成本已經(jīng)很低了，從使用成本來看，董華冰計算過，8米純電車一公里的成本合計為0.31元，而燃油、燃氣車一公里的成本要1.1元，運營成本降低了60%。
在人工成本不斷上漲、安全責(zé)任越發(fā)重大（由此帶來的安全成本也水漲船高）、班線客源和利潤被高鐵瓜分蠶食的競爭態(tài)勢下，新能源客車給客運企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益無疑是誘人的。
與此同時，其帶來的社會效益也很顯著。根據(jù)《京津冀區(qū)域大氣污染控制中長期規(guī)劃》，京津冀一體化進程中，大氣污染治理是重中之重，日前，北京市、天津市、河北省發(fā)改委聯(lián)合啟動京津冀充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動，促進新能源汽車推廣應(yīng)用，助力京津冀交通一體化及大氣污染治理。而率先購買并大批量應(yīng)用新能源客車的滄運，則成為了河北省運輸企業(yè)的典范。在采訪中，記者了解到，臨近的市、縣紛紛到滄運參觀、考察，學(xué)習(xí)新能源客車怎么運營。
新能源客車運營有一套
滄運的運營模式頗有特點，主要體現(xiàn)在車輛選擇和充電樁建設(shè)上。
據(jù)介紹，11輛新購置的插電式混合動力客車將投放至黃驊至滄州的城際公交線路上，而其他的純電動公交車則投放至滄州下轄縣的公交線路，車長大多為6~8米。
“市內(nèi)公交固定在某個區(qū)域內(nèi)運行，運行里程短能夠及時補電，如果時間長、距離比較長，中間沒電了你沒法補電，這種情況插電式混合動力客車更適合?！倍A冰表示，之所以選擇6~8米車，源于滄州下轄縣道路窄、8米車通過性最好，載客人數(shù)也比較適中。
負責(zé)黃驊至滄州線路的滄州運輸集團黃驊公司經(jīng)理張國良告訴記者，之所以選擇插電式客車，一方面是國家鼓勵插電式混合動力客車，河北省也有補貼，購車成本低；另一方面，這條線路長47公里，客流大、發(fā)車密度也大，我們希望車輛油耗低、又不需要頻繁充電，插電式混合動力很適合；再者，現(xiàn)在人們對車輛的舒適性、安全性要求愈發(fā)提高，插電式混合動力客車從舒適性、排放方面都比傳統(tǒng)車好，基于此，公司在考慮了幾家企業(yè)的產(chǎn)品后，最終選擇了海格插電式混合動力客車。
有許多公交企業(yè)，車是買了，卻由于充電的種種問題，車輛不能上路，這一點，滄運早已準備好解決方案。
在充電樁建設(shè)上，滄運采取與車輛采購?fù)竭M行的策略，車輛交付的同時，充電樁建設(shè)好，這就避免了車到充電樁沒到，車輛不能上路的尷尬。充電方面，滄運采取了晚上慢充和白天補電相結(jié)合的模式，利用中午和凌晨電力的平谷和低谷進行充電，不僅節(jié)約了電力成本，錯開了充電時間，還延長了車輛的行駛里程。
“這離不開當(dāng)?shù)卣谕恋?、資金方面給予我們的大力支持。雖然初期投入比較大，但是充電樁使用壽命是20年，到后期經(jīng)濟效益就會體現(xiàn)出來，而且除了自用外，我們還考慮向社會車輛開放。”董華冰說道。為此，滄運擬與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)公司合作，利用自身豐富的運用經(jīng)驗，共同建設(shè)充電站，初步計劃到今年年底建成6座充電站，以滿足社會上電動汽車充電的需求。
董華冰告訴記者，目前來看，已建成的充電樁可滿足現(xiàn)有車輛的充電需求。“隨著舊車的淘汰，新能源客車的數(shù)量會逐步增加，我們的規(guī)劃是，首先滿足今后兩年充電的需用，隨著新車的增加，再增加充電樁。這部分的土地我們已經(jīng)預(yù)留出來?！?/span>
滄運集團黃驊分公司張國良總經(jīng)理
保姆式服務(wù)貼心、安心、放心
在充電樁建設(shè)、充電模式、車輛選擇上，海格客車給予了滄運許多建議，從最終效果來看，得到了滄運及其下屬公司的一一認可。
在河北省，滄運可以說是第一個吃螃蟹的人，他們最早購置新能源客車，也最早推廣新能源客車，從零起步，說沒有擔(dān)心和疑慮那是騙人的。
張國良告訴記者，在購買新能源客車之前的確有一些擔(dān)心和顧慮，第一，對新能源車不了解，不知道它的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和性能，不知道它容不容易壞，能跑多少年；第二，運營方面也有一些擔(dān)心，車輛安不安全，司機誤操作怎么辦等等。
盡管有許多顧慮，但是張國良是一個勇于嘗試的人，在考察了多家主流品牌的產(chǎn)品后，他最終選定了海格插電式混合動力。而滄運集團投放的8米純電公交車，也大多是海格客車。
“海格為什么能贏得我的信賴，能贏得我們公司的信賴，他們有保姆式的服務(wù)理念?！痹诮邮苡浾卟稍L時，兩位領(lǐng)導(dǎo)均給出了這樣的回答。
董華冰說道，“就拿充電樁建設(shè)來說，我們一開始也沒有這方面的經(jīng)驗，海格給我們提出了一些很好的建議，怎么建設(shè)、怎么設(shè)計、怎么使用，我們采納了這些建議，建起來之后運行很順暢，沒有出現(xiàn)什么問題。”而黃驊公司的充電樁，也基本都是海格公司來幫忙規(guī)劃、設(shè)計和安裝。
客運企業(yè)最亟需的車輛培訓(xùn)，海格也給予了周到的安排和服務(wù)。“提車時就對我們駕駛員進行了培訓(xùn)，車輛接回來后，海格河北大區(qū)服務(wù)經(jīng)理就帶隊到公司來給管理人員和司機再次培訓(xùn)，有電控的、有電池的、還有空調(diào)廠家的，聯(lián)合進行，解決了我們的后顧之憂。”張國良說道。據(jù)介紹，后續(xù)海格還將開展一對一的培訓(xùn)，力爭讓每一位司機都掌握新能源客車的駕駛要點。
在新能源客車配件方面，海格也讓張國良消除了擔(dān)憂。海格客車河北大區(qū)工作人員告訴記者，目前這批新能源客車的配件已經(jīng)到位，除了常規(guī)件，大件海格也進行了儲備，在滄州，海格客車專門建設(shè)了一個服務(wù)站，可服務(wù)于滄州和黃驊兩地。
而這些只是海格“綠管家”服務(wù)的一部分，針對新能源客車，海格推出的“綠管家”服務(wù)涵蓋了從購車、運營、服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，讓客戶購車無憂、運營無憂、服務(wù)無憂。這一理念目前海格正在河北大力推廣和實施，得到了客戶的廣泛認可，也讓新能源客車在滄運集團和黃驊公司得以順利運營，真正實施節(jié)能減排。
“紅色滄運 綠色出行”，這是滄運集團提出的目標和行動計劃，在海格新能源客車的助力下，在綠管家的貼心服務(wù)下，滄運必將實現(xiàn)這一目標。
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