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【商用車之家 原創(chuàng)】2015年12月21日，海格KLQ6932客車順利通過歐盟AEBS認證，并同步實現ACC功能，海格客車成為國內首家通過歐盟AEBS認證的客車企業(yè)。由此，海格產品成功突破歐洲市場設置的技術壁壘，順利拿到了進入歐洲市場的通行證，可以在全歐盟境內銷售和注冊。這不僅體現了海格客車在整車電子智能化研發(fā)應用方面獲得突破性進展，更是海格客車國際化戰(zhàn)略的里程碑事件。AEBS和ACC是什么？它們能實現什么樣的功能，又為何受到歐洲市場如此重視？
海格出口歐盟的KLQ6932客車
AEBS/ACC 主動安全為出行保駕護航
AEBS（自動緊急剎車系統(tǒng)）是一種汽車主動安全技術系統(tǒng)，可通過雷達勘測獲取前方車輛與目標車輛之間的相對速度和距離，計算即將發(fā)生的碰撞風險。在危險來臨前，AEBS會警告和督促駕駛員采取措施避免事故，并通過自動緊急剎車避免碰撞或減輕其帶來的影響。2013年開始, 聯合國歐洲經濟委員會宣布將AEBS系統(tǒng)加入新設計車輛的標準，并強制實施歐盟認證。
車內AEBS系統(tǒng)工作狀態(tài)
ACC（自適應巡航系統(tǒng)）是一種智能化的自動控制系統(tǒng)。它在傳統(tǒng)巡航控制的基礎上，額外增加一個探測車輛前進方向的傳感器，可根據前車的速度自動調節(jié)跟車的快慢。相較于傳統(tǒng)巡航定速系統(tǒng)，ACC會根據車輛的周圍環(huán)境自動改變巡航速度，可以由駕駛員選擇關閉或激活，并幫助駕駛員預先選擇跟車距離。在駕駛狀態(tài)下，ACC做不到有效的減速時，系統(tǒng)還會自動向司機報警。
根據歐盟最新法規(guī)要求，自2015年11月1日開始，在審批新的車型時，將要求新的重型商用汽車強制配置AEBS；此外，所有在歐盟境內在售車型（除后橋沒有裝配空氣懸架車型外），必須滿足AEBS性能要求level1，其第一次聲音或觸覺報警不得晚于激活緊急制動前1.4秒。
海格KLQ6932客車匹配的ACC使用雷達波探測前方車輛，當車輛進入ACC狀態(tài)后，系統(tǒng)通過車頭前方安裝的雷達傳感器進行車距確認，當系統(tǒng)偵測到有發(fā)生碰撞的可能性時，ACC系統(tǒng)中的碰撞預警功能就會發(fā)出警報聲提醒司機。ACC主要在車流量較少的高速公路上發(fā)揮作用，并且最多只會使用全部制動力的30%進行制動。有了AEBS自動剎車系統(tǒng)的自動制動，ACC的作用似乎被縮小了很多，但正是有了這樣的雙保險，無形中增強了車輛的駕駛安全，減少了摩擦片磨損，降低了燃油消耗，在減少車輛故障的同時體現了海格客車對車輛安全性、經濟性的重視。
車內AEBS系統(tǒng)工作狀態(tài)
行業(yè)首家通過歐盟AEBS認證同步ACC開發(fā)
行業(yè)首家匹配AEBS+ACC技術標定成功，考量海格的不僅是技術研發(fā)水平、整車匹配能力，更是海格客車強大的供應鏈資源整合和聯合開發(fā)能力。
眾所周知，歐盟強制AEBS認證，但并不強制ACC認證。按一般思路考慮，認證通過AEBS即可。但海格考慮到歐洲國家高端客戶對安全重視度較高，很多客戶要求AEBS的同時也要求加裝ACC功能，這時原來單純通過AEBS的認證就要做廢，重新來過再進行AEBS認證并匹配ACC功能。同時考慮到未來歐洲市場的法規(guī)發(fā)展存在強制ACC認證的可能性很大，從技術儲備角度考慮也需要AEBS歐盟認證并匹配ACC。
單純認證AEBS和進行AEBS認證同步ACC開發(fā)，難度自然不在一個重量級。原因在于一方面AEBS只涉及AEBS的報文，但現在要涉及AEBS和ACC兩類報文，且這兩類報文具有交集；另一方面認證涉及到的報文能適應AEBS，但一不定適應ACC，經初步統(tǒng)計，通過AEBS認證同步ACC開發(fā)，涉及發(fā)動機、變速箱、儀表及AEBS+ACC四家供應商報文之間的確認、對接和修改，數據多達數百條，特別是發(fā)動機報文，實現AEBS的發(fā)動機報文沒什么問題，但要同時實現ACC+AEBS，發(fā)動機沒有做過報文驗證，如果更改，需要英國總部授權，在等待授權的期間，就需要逐條對接并一條條解決報文沖突。
海格KLQ6932客車進行AEBS測試
這些對接內容專業(yè)性強、數據量大，在開發(fā)和認證周期都很短的情況下，海格客車的專業(yè)技術團隊專人跟進、產品經理直接負責，通過技術攻關，多方電話會議，現場解決問題等方式，逐條對接，在不到一個月的時間內就完成了正常需用3個月甚至半年時間才能完成的報文對接，為最終的順利認證埋下伏筆。
報文對接解決了，接下來便是試驗驗證了。在全國只有一臺目標碰撞試驗車的情況下，海格技術人員用一個月的時間在北京試驗場不停調試，通過夾道試驗、前方動態(tài)車輛的避免碰撞和前方固定障礙物的減緩碰撞等多項性能試驗，成功克服了來自系統(tǒng)接口等方面的問題，避免了系統(tǒng)的錯誤報警，達到靜態(tài)目標測試車輛速度降低不少于20km/h，動態(tài)測試未與移動目標發(fā)生碰撞的歐盟認證標準。
美國國家公路交通安全管理局調查指出，因車輛追尾引發(fā)的交通事故約占全部交通事故的28%以上。如果駕駛員有1秒的額外反應時間將使追尾事故發(fā)生概率下降90%。這就意味著，在激活緊急制動的前1.4秒，追尾事故發(fā)生的概率將更低，若所有汽車都配備AEBS主動安全系統(tǒng)，每年可挽救8000人的生命。海格KLQ6932車型，配備全承載車身，獨立前懸，康明斯280馬力歐六發(fā)動機，ZF自變箱，39+1+1座位，近6立方超大行李艙，全新儀表臺（內嵌冰箱）,LDWS車道偏離警示系統(tǒng)(Lane Departure Warning System)等，同時滿足歐VI最高排放要求，相比歐V標準氮氧化物（NOx）可降低77%，顆粒物（PM）可降低50%，是當下主動安全領域電子智能化程度最高的。目前該車型已接到歐洲小批量訂單。
夯實基礎 技術先行
2015年，無人駕駛在商用車行業(yè)興起了一股不小的浪潮，然而不可否認的是，現階段的無人駕駛在實際運行過程中還存在著諸多技術問題，“安全性”依然是橫亙在無人駕駛面前的“大山”。AEBS+ACC +LDWS……海格這一系列的先進技術，成為現階段保障安全的最有效技術和途徑。
AEBS（自動緊急剎車系統(tǒng)）、ACC（自適應巡航系統(tǒng)）、LDWS（偏離車道報警系統(tǒng)），自動剎車、電控制動、偏離車道報警......過去人為的剎車、制動等工作如今能夠通過電腦集成控制，實現電子化操作，這樣的進步可有效減少駕駛員的操作，并且在緊急情況下協助駕駛員駕駛。海格客車從技術開始一步一個腳印往前走，在人為駕駛的前提下不斷注入新的電子電控技術，減輕駕駛人員操作的同時夯實無人駕駛技術。當無人駕駛真正來臨時，海格客車也就水到渠成。
海格客車海外銷售經理張輝介紹，進入歐洲市場是中國客車一直以來努力的方向。近兩年來，海格客車開發(fā)了覆蓋大部分歐洲當地國家和臨近國家的配件服務。未來，海格客車還將繼續(xù)加大歐洲市場的投入，進一步提升海格客車的國際地位。國內首家通過AEBS歐盟認證并匹配ACC是對海格客車多年深耕海外市場的肯定。憑借不斷研發(fā)夯實的技術實力，相信海格堅定步伐下定會給我們帶來更多的驚喜。
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