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長(zhǎng)期以來，歐洲客車業(yè)一直站在技術(shù)的制高點(diǎn)上，歐洲客車運(yùn)營(yíng)者們也習(xí)慣性地與中國(guó)客車保持距離。經(jīng)過十余年的技術(shù)開墾，如今的中國(guó)客車業(yè)已經(jīng)走過了以市場(chǎng)換技術(shù)、以實(shí)踐求生存的發(fā)展初期階段，正在迅速拉近與世界一流客車企業(yè)間的差距。從曾經(jīng)的單方面尋求合作到如今的互利共贏，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)與歐洲車企的合作模式也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，這其間涌現(xiàn)出不少典型案例，比如海格客車與百年公路之王斯堪尼亞。
豪門聯(lián)姻，業(yè)界的“第三種合作模式”
回眸10年前，國(guó)內(nèi)的中型客車在國(guó)際市場(chǎng)上勉強(qiáng)占據(jù)一席，但高端大型客車則是另一種完全不同的市場(chǎng)格局。奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、依維柯等等，世界最頂尖的客車制造商都在歐洲。對(duì)于當(dāng)時(shí)處于起步發(fā)展初級(jí)階段的中國(guó)客車企業(yè)而言，想要在短時(shí)間內(nèi)迅速提高產(chǎn)品與品牌競(jìng)爭(zhēng)力，學(xué)習(xí)借鑒歐洲先進(jìn)的客車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑是一條捷徑。
借力，說起來容易做起來難。對(duì)于剛剛起步，志在發(fā)展大型客車的海格而言，如何與一些世界“豪門”平等合作呢?
當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)車企尋求與歐洲客車企業(yè)合作的案例不在少數(shù)，但真正成功的案例并不多。分析失敗的原因，一是合資企業(yè)客車的價(jià)格過高，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接受困難;二是國(guó)外開發(fā)的車型并不一定能適應(yīng)中國(guó)國(guó)情;三是某些跨國(guó)公司不會(huì)真正把核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)。以上合作模式并不能給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來真正的品牌與技術(shù)提升，如果按照此種常規(guī)合作模式，海格也許只會(huì)成為國(guó)外高檔客車的代工點(diǎn)，無(wú)論對(duì)于技術(shù)還是品牌提升都幫助甚微。
經(jīng)過長(zhǎng)期的市場(chǎng)探索與前景預(yù)估，海格把目光鎖定到正在尋求中國(guó)合作伙伴的斯堪尼亞身上。從技術(shù)上看，斯堪尼亞是世界最頂尖的商用車制造企業(yè)之一，最重要的是，斯堪尼亞本身并不生產(chǎn)車身，而只生產(chǎn)汽車底盤。而客車的上裝(車身)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，中國(guó)客車企業(yè)在車身制造上具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與斯堪尼亞聯(lián)姻，斯堪尼亞生產(chǎn)底盤，海格生產(chǎn)車身，不但可以在整車制造上向歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠齊，而且可以樹立自己的品牌。
2006年，海格與斯堪尼亞展開多層次、全方位的戰(zhàn)略合作。海格成為斯堪尼亞在全球的數(shù)個(gè)合作商之一。雙方在合作過程中攜手共進(jìn)、精誠(chéng)合作，成為彼此最重要的合作伙伴。
時(shí)至今日，海格與斯堪尼亞的合作已走過了10個(gè)年頭，在斯堪尼亞全球最重要合作商的地位進(jìn)一步鞏固，斯堪尼亞?海格這一聯(lián)合品牌也在國(guó)際范圍內(nèi)被人所熟知。二者建立平等合作伙伴關(guān)系，從客戶利益出發(fā)，以歐洲等高端客車市場(chǎng)為目標(biāo)，開發(fā)高起點(diǎn)、高附加值的高檔客車，這種合作模式更被奉為業(yè)界的“第三種合作模式”。
協(xié)作共贏，高端品質(zhì)獲得市場(chǎng)信賴
毫無(wú)疑問，在海格與斯堪尼亞合作的十年時(shí)間里，雙方的思維方式在斯堪尼亞?海格產(chǎn)品制造中起到至關(guān)重要的作用。斯堪尼亞是一個(gè)百年企業(yè)，他們對(duì)管理系統(tǒng)的精細(xì)化追求以及對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求可以說是苛刻和挑剔的。
斯堪尼亞?海格在溝通中前行，在碰撞中產(chǎn)生思想的火花，他們朝著一個(gè)目標(biāo)堅(jiān)持不懈：對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗(yàn)的持續(xù)提升。
從2006年斯堪尼亞?海格第一輛高檔客車A80下線至今，十年時(shí)間，斯堪尼亞和海格更多地把心思放在了產(chǎn)品規(guī)劃以及品質(zhì)完善上。期間，斯堪尼亞派出了大批的管理人員和技術(shù)工人，從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)、實(shí)操等方面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，并有專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)常駐海格。同時(shí)，海格也調(diào)集了內(nèi)部精英力量與之無(wú)縫對(duì)接，雙方精誠(chéng)合作，協(xié)力打造斯堪尼亞?海格這一高端品牌。
特別是在品質(zhì)把控上，斯堪尼亞BBMQ品質(zhì)檢驗(yàn)流程涉及檢驗(yàn)內(nèi)容達(dá)200多項(xiàng)，這一檢驗(yàn)流程不僅應(yīng)用于斯堪尼亞?海格，而且海格將這一流程應(yīng)用于國(guó)內(nèi)客車檢驗(yàn)，有效提升海格自身產(chǎn)品品質(zhì)。
正是對(duì)品控的極致追求，在對(duì)品質(zhì)要求最為嚴(yán)苛的歐洲市場(chǎng)，斯堪尼亞?海格才能脫穎而出。2015年，斯堪尼亞?海格銷量450輛，銷售額達(dá)5.09億元，既夯實(shí)了海格全年銷售額超110億元的戰(zhàn)略目標(biāo)，又讓中國(guó)制造高端客車在歐洲落地。10年來，斯堪尼亞?海格已遠(yuǎn)銷英國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)、德國(guó)、澳大利亞等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋歐盟27個(gè)國(guó)家，占據(jù)了中國(guó)高端客車出口海外市場(chǎng)的絕大部分份額。
一個(gè)成熟的市場(chǎng)，用戶除了看客車基礎(chǔ)性能外，更關(guān)注乘客體驗(yàn)、價(jià)值體驗(yàn)，以及安全、環(huán)保和法規(guī)，而這些特質(zhì)正是斯堪尼亞?海格豪華大巴的內(nèi)涵。作為頂級(jí)豪華大巴的代表，斯堪尼亞?海格不僅關(guān)注乘坐體驗(yàn)的舒適度，更提出了更為精細(xì)的指標(biāo)要求。
斯堪尼亞?海格要求車內(nèi)溫度的變化在設(shè)定值±5攝氏度以內(nèi)，整個(gè)車內(nèi)空氣要求按每小時(shí)6000立方的新鮮空氣進(jìn)行不斷的自動(dòng)循環(huán)，這不是簡(jiǎn)單的空氣凈化系統(tǒng)，而是車內(nèi)“氣候系統(tǒng)”，關(guān)注的是客車車內(nèi)環(huán)境科學(xué)。對(duì)駕駛員的關(guān)懷甚至到了腳面、腳趾，通過把暖風(fēng)系統(tǒng)引到腳趾區(qū)域，確保駕駛的舒適感和安全性。
盤點(diǎn)以上種種，可以說斯堪尼亞?海格雙品牌的成功是客車行業(yè)國(guó)內(nèi)外企業(yè)合作的一個(gè)典范案例。雙方以平等、務(wù)實(shí)的心態(tài)建立共識(shí)，各揚(yáng)所長(zhǎng)、各補(bǔ)所短，發(fā)揮“1+1＞2”的合力，開拓更廣闊的市場(chǎng)。這或許是斯堪尼亞?海格帶給本土客車品牌的深層啟示。
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