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對于江淮重卡格爾發(fā)跨越K7，相信各位卡友都已經(jīng)關注不少了。格爾發(fā)跨越K7以其高端的品質、強大的功能和智能化的科技應用等，打造了卓越的整車性能，共識別了近20個性能大項，1270個性能指標，成為格爾發(fā)重卡史上跨越巔峰之作。
最近跨越K7又出大新聞——風洞實驗，下面為大家科普一下!
什么是風洞實驗?它為什么這么牛?
風洞實驗起初用于航空領域，是飛行器研制中必不可少的一個環(huán)節(jié)。根據(jù)運動的相對性原理，通過人工產(chǎn)生和控制氣流，可以模擬物體周圍氣體的流動并量度氣流對物體的作用。
江淮格爾發(fā)K7牽引車
風洞是進行空氣動力實驗最常用、最有效的工具。通過風洞實驗測得的風阻系數(shù)，可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力，這與車輛的油耗、高速行駛安全性等息息相關。隨著工業(yè)發(fā)展，風洞技術也開始應用于一些乘用車的研發(fā)。但是重卡產(chǎn)品的風洞實驗就不是那么容易了，至今國內(nèi)廠家都鮮少涉足。
什么是汽車空氣動力學?它有什么用?
汽車空氣動力學作為空氣動力學的一個分支，主要研究汽車與周圍空氣在相對運動時，兩者之間相互作用力的關系和運動規(guī)律。通俗一點說，車輛在行駛過程中會擾亂周圍的空氣，汽車空氣動力學就是要搞清楚空氣是怎么被擾亂的，以及被擾亂以后會怎么樣。
對于平頭重卡而言，無論是正面還是側面，其與空氣的接觸面積都更大，受到的阻力也就隨之增大，研究卡車的空氣動力學性能也就顯得至關重要。另外，空氣除了會產(chǎn)生阻力，也會帶來一些好處，比如可以冷卻發(fā)動機、除霜除霧、駕駛室制冷、駕駛室采暖等等。
在“汽車風洞”中，巨大的人造風可以模擬各種行車環(huán)境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態(tài)等，從而測試樣車的安全性和操縱穩(wěn)定性，最大限度地減少汽車在行駛中損失的動力，為設計更加節(jié)能、美觀的汽車提供條件。
迎難而上，跨越K7挑戰(zhàn)重卡空氣動力學
相比于乘用車，國內(nèi)重卡空氣動力學開發(fā)可以說是一片空白。由于圈子小、技術交流機會少、已有經(jīng)驗積累匱乏還有硬件條件的不足等，國內(nèi)重卡空氣動力學的發(fā)展受到了許多方面的制約。很多卡車廠家在開發(fā)新車時，也都將注意力更多的放在整車的可靠性、動力性、生產(chǎn)成本等方面，而忽略了車輛的空氣動力學。
江淮格爾發(fā)K7挑戰(zhàn)重卡風洞實驗
為了讓跨越K7獲得更優(yōu)異的性能，江淮技術中心聯(lián)合奧地利麥格納斯太爾工程中心和中國汽車技術研究中心汽車工程研究院，深度整合中國、美國等國內(nèi)外空氣動力學性能開發(fā)資源，組成了一支高水平、全球化的空氣動力學聯(lián)合研發(fā)團隊，分3個階段對跨越K7進行了改進。
從頂棚、遮陽板、氣簾、格柵等外部結構，到機艙內(nèi)部導流，研發(fā)人員對跨越K7整體都進行了優(yōu)化。優(yōu)化之后的格爾發(fā)跨越K7空氣阻力降低了15%，從而降低了約7%的油耗，在節(jié)能的同時更加提高了安全性，即使在高速行駛時，整車姿態(tài)依然十分穩(wěn)定。
江淮格爾發(fā)K7，在風洞實驗中究竟會怎樣大展身手？研發(fā)人員在優(yōu)化過程中，采用了什么樣的絕技？而改進后的格爾發(fā)跨越K7又有了哪些質的飛躍，將為大家?guī)碓鯓拥捏@喜呢？拭目以待！
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