從節(jié)省第一滴油開始，宇通找到了一條車輛節(jié)能減排的逆向通路。
千頭萬緒，化繁為簡
技術(shù)上實現(xiàn)車輛的節(jié)能減排是一個“從無到有”的過程。在此之前，客車行業(yè)對該領(lǐng)域的研究不多，最初宇通只能是通過收集資料，進(jìn)行一些案頭的基礎(chǔ)性研究。
“當(dāng)我們對節(jié)能減排工作研究得越多時，就越發(fā)現(xiàn)所需要考慮的因素簡直千頭萬緒，這是一個非常龐大的系統(tǒng)工程。”閆備戰(zhàn)，宇通博士后工作站最早一位進(jìn)站博士，9年來一直負(fù)責(zé)車輛的油耗改進(jìn)工作，他在接受記者采訪時說，“比如說發(fā)動機(jī)的溫度控制，最理想的狀態(tài)是在80℃-90℃，這時就要考慮到風(fēng)扇的控制、發(fā)動機(jī)艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計、進(jìn)排氣系統(tǒng)的優(yōu)化等多項內(nèi)容。比如說我們可以通過車身的輕量化來提升車輛的經(jīng)濟(jì)性能，一旦處理不好，車身強(qiáng)度就容易出現(xiàn)問題；而如果車輛強(qiáng)度出現(xiàn)問題，噪聲也會隨之變大……任何性能的單項加強(qiáng)都將影響到其他性能的轉(zhuǎn)變，為保證車輛的整體性能可順利交付市場使用，我們必須考慮更多。”
隨著宇通國家級試驗中心的建成，具有國際先進(jìn)水平的基礎(chǔ)實驗設(shè)備和基礎(chǔ)研究工具的引進(jìn)和運(yùn)用，節(jié)能減排的研究逐步深入。在經(jīng)過無數(shù)次的試驗和論證之后，宇通將節(jié)能技術(shù)相關(guān)的千頭萬緒化繁為簡，并終有所成。
宇通把燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素歸結(jié)為了12大項，分別為：發(fā)動機(jī)本身、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)匹配、發(fā)動機(jī)附件消耗、空調(diào)使用、輪胎選擇、車身阻力及重點(diǎn)、車輛駕駛與保養(yǎng)、燃油和潤滑油的品質(zhì)。
現(xiàn)在，宇通對車輛的技術(shù)評價體系已基本建成，針對每一個產(chǎn)品的性能規(guī)劃，將從16個維度來綜合評價，做好車輛的節(jié)能減排工作只是這16個維度之一。
從教科書到方向盤
隨著對節(jié)能減排車輛技術(shù)研究的不斷深入，宇通卻發(fā)現(xiàn)駕駛員的操作技術(shù)水平對油耗的影響非常大，要做好節(jié)能減排工作，必須全方位考慮。
“我們在實際中發(fā)現(xiàn)，同樣的車型跑同樣的線路，由不同的駕駛員來操作時車輛的使用油耗差距很大。”在負(fù)責(zé)降低油耗的數(shù)年專項研究中，閆備戰(zhàn)經(jīng)常帶著設(shè)備走訪各地的客戶。在多年以前，宇通就專門總結(jié)出了一套較為全面的“節(jié)油駕駛秘笈”，并針對很多駕駛員進(jìn)行了發(fā)放，從實際效果來看，雖有成效，但效果并不明顯。
“很多老駕駛員之前的駕駛技術(shù)很好，甚至在多年前就已經(jīng)是自己所在單位的節(jié)油模范。但是，現(xiàn)在客車的技術(shù)已發(fā)生了太大改變，很多傳統(tǒng)的方法已不再適用，光憑經(jīng)驗駕駛是不夠的，駕駛員同樣需要適應(yīng)技術(shù)的轉(zhuǎn)變。”董曉坤說，“比如，之前很多駕駛員認(rèn)為空擋滑行是省油的，但現(xiàn)在空擋駕駛已不被允許，而且就算空擋滑行也并不省油。另外，以前很多駕駛員喜歡車輛急加速后利用速度滑行，但現(xiàn)在的車輛技術(shù)卻是車輛在勻速行駛狀態(tài)下才最經(jīng)濟(jì)……要讓駕駛員了解這些技術(shù)的改變，才能幫助他們真正把車開好，把節(jié)能減排工作落實到位。”
“如果數(shù)據(jù)不經(jīng)量化，很多駕駛員還是會習(xí)慣按照自己的經(jīng)驗來開車，改變對他們來說，確實不容易。”董曉坤說：“所以我們想著如何把‘教科書’上的東西灌輸?shù)剿麄兊哪X子里，事實證明，有先進(jìn)設(shè)備支持的節(jié)油駕駛比賽是一種非常好的促進(jìn)方式。”
“在最初活動的推廣和培訓(xùn)中，短短30公里的路程，駕駛員在駕駛同一車輛行駛時的油耗培訓(xùn)前后差距就達(dá)到了2L以上，很多用戶對這一現(xiàn)象非常感興趣，這也促使我們對如何引導(dǎo)駕駛員規(guī)范安全節(jié)油駕駛技巧上做更多的研究。”曾經(jīng)跟隨“價值連城”活動走訪過多個地區(qū)用戶的閻備戰(zhàn)說。
于是在總結(jié)出客車安全節(jié)油駕駛操作的基本方法之后，宇通的技術(shù)部門開始將視野放得更寬，做得更細(xì)。比如說，針對特殊環(huán)境，專門提出了針對夜間駕駛、山區(qū)行駛、客車滑行等特殊條件的駕駛方法；針對季節(jié)變化，提出了夏季駕駛和防止行車爆胎的技術(shù)要求等；針對不同車輛類型，總結(jié)出了駕駛公交汽車的安全節(jié)油技術(shù)要求等；針對路況環(huán)境，在客車轉(zhuǎn)彎、客車上坡、客車交會、客車讓車等條件下都給出了相應(yīng)的方法和要求。董曉坤說：“我們多做一點(diǎn)，就能讓用戶在安全節(jié)油上多省一點(diǎn)。”
從“節(jié)油駕駛秘笈”的歸納到“價值連城”的比賽，再到“宇通杯”的全國性推廣，宇通將駕駛技巧的傳教方法從原有的“教科書”模式轉(zhuǎn)化為駕駛員自己通過操作“方向盤”來感受的模式，所得到的效果，大大超出了想象。
后記：
從節(jié)能減排的實現(xiàn)價值來說，技術(shù)的提升無疑是非常重要的意義。針對節(jié)能減排的未來工作，董曉坤說“宇通已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，歐Ⅲ轉(zhuǎn)歐Ⅳ的準(zhǔn)備工作，計劃在2009年底完全實現(xiàn)。針對一些替代能源和新能源客車的技術(shù)儲備，也已經(jīng)做好了規(guī)劃。”
與此同時，在宇通看來，踐行節(jié)能減排，不只是技術(shù)問題，更是一項涉及管理、技術(shù)研發(fā)和市場推廣在內(nèi)的多項工程，是全方位的節(jié)能減排。在管理上，堅持可持續(xù)發(fā)展理念，將環(huán)境保護(hù)工作目標(biāo)納入生產(chǎn)經(jīng)營管理中，積極推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，利用環(huán)保原材料生產(chǎn)，保證經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。通過管理考核，對一些高耗能設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，從能源管理上采取一系列措施，提高運(yùn)行效率和燃油、燃?xì)狻⑷济旱挠行Ю寐?，實現(xiàn)了減污增效、保護(hù)環(huán)境和生產(chǎn)經(jīng)營同步發(fā)展，從源頭和過程上踐行保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的社會責(zé)任。
揭開的鍋蓋
“以前，很少對節(jié)能的概念去做系統(tǒng)量化，車輛是否真的節(jié)能、駕駛技巧究竟能否幫助車輛多節(jié)能，都像是悶在鍋里的東西，沒人真正知道。
‘宇通杯’就像是揭開了這層鍋蓋，讓更多的人看到并清晰感受到節(jié)能的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，這有助于用戶能更理性地看待客車技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而促成更大范圍的傳播和使用。”
在火車剛研究出來的時候，跑得還沒有馬車快，但現(xiàn)在火車的時速已經(jīng)超過了300km/h，是絕對主流的運(yùn)輸方式?？蛙囃瑯邮沁@樣，雖然替代能源和新能源產(chǎn)品現(xiàn)在還不能算是市場主流，但對于未來而言，這些技術(shù)儲備是非常必要的。
