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在川渝交界處的山凹凹里，坐落著一片廠房。中午11:00，路邊停靠3臺乘龍M3正在裝載貨物，中午12點要準時將工廠生產的產品運往大城市的物流運輸中心，車主胡明（化名）一邊等待工人裝車，一邊跟商用車之家記者聊了起來。
“前些年我一直在外地打工，當過搬運工，也開過大卡車。去年回老家又趕上疫情，就琢磨著自己干點啥，通過熟人介紹幫這個遠離城區(qū)的廠區(qū)拉貨，于是年初買了第一臺乘龍M3，四缸機200馬力，2軸6.8米車型?！闭f起自己的生意經，胡明認為都是順勢而為。
經過半年的運轉，加上當地政策大力支持工廠復工，胡明的一輛M3忙不過來，于近期又添了2臺，新購買的還是選擇了乘龍M3，馬力選擇了240馬力。
平均月入2萬+ 比打工強
胡明一開始貸款買乘龍M3，親戚朋友見到他幾乎都是用“掙到錢了嗎”拉開話閘子。自從胡明又追夠了兩臺，大家都篤定胡明掙到錢了。
“目前確實賺了點錢，3臺車平均一個月2萬多，旺季的時候能到3萬多，現在還在還貸款，但比打工強。我總結乘龍M3幫我掙著錢來自三方面，一是有貨拉，二是車有勁，三是車省油。”胡明笑著表示。
為確保有貨拉，胡明跟廠區(qū)的幾家工廠都簽訂了運輸合同；為客戶提供更好的服務，胡明認為選乘龍M3選對了：“客戶的要求說簡單點就是按時按量將貨拉到指定地點，這條路單程僅有80公里左右，但有近10公里的山路，路比較窄，彎度較大，對車輛的穩(wěn)定性和高效運輸都提出更高要求。”
搭載4缸玉柴發(fā)動機的乘龍M3，最大輸出200馬力，最大扭矩720N·m，最大扭矩轉速為1200-1600轉，整車自重較同類級別車輛減重近200kg。匹配法士特8擋手動變速箱，最高擋為超速擋，速比為0.75。眾所周知，“玉柴+法士特+方盛車橋”配置是乘龍家族最為成熟的動力鏈之一，值得市場信賴。
“乘龍M3的總體表現就是性價比高，購買的時候價格合理，第一輛乘龍M3已經開了8個多月，到目前還沒有出現任何故障。就拿這10來公里山路來說，爬坡的時候動力十足，反應靈活；有的彎很急，乘龍M3無論是輪胎的抓地性，還是車輛的傳動性都表現出色，我和駕駛員都認為這車很好開。”胡明肯定乘龍M3的優(yōu)異性能。
官網介紹，“輕量化+低風阻+成熟動力鏈”有效降低乘龍M3的油耗。拉產品進城，回城則拉上原料，配備280L油箱，來回160公里一天跑兩趟，次日跑完第一趟的空檔會加一次油。胡明跟記者算起一筆賬：“100公里大概走18個油，新購買的兩個乘龍M3馬力提升了一些，是考慮后期運輸貨物添加了生產設備，比較沉，另外大馬力小速比更省油?！?/span>
安全、舒適 增強信賴感
對于大部分的卡友而言，掙錢與安全、舒適并沒有主次之分。38歲的胡明看起來比同齡人更年輕，在外務工也讓他的思想更為成熟，“上午一趟、下午一趟，擠擠也能再擠出一趟活來，但我不要求這樣，一趟旅程包含國道、山路、非標準道路，路況還是比較復雜，運輸安全比什么都重要?！?/span>
記者在聊天中也了解到，乘龍M3是胡明試駕試乘了很多車型后的選擇，乘龍品牌龍骨框架結構駕駛室搭配整體式車門的升級，讓駕駛室有了雙重保護。不僅如此，結合西南地區(qū)山路光線不好，乘龍M3標載的組合式大燈、分體式后視鏡、復合制動鼓、加厚板簧、鋼質大梁、低滾阻輪胎等及擴展視野的前玻璃設計，胡明認為車輛的細節(jié)設計在實際運輸中很受用。
跟車輛的外觀一樣，乘龍M3駕駛室內飾設計也偏穩(wěn)重又不失活潑，中控臺以淺棕色為主，有效打破駕駛室的沉悶。駕駛室為核載3人的排半結構，駕駛室采用半浮式設計，主駕座椅采用氣囊減震座椅，保證了舒適的駕乘體驗，中間座椅翻折下來可充當杯架、儲物盒和小桌板。后排臥鋪相對較窄，但足以滿足短時間休息的需求。
“我們目前只跑白班，駕駛員短暫休息的時間主要集中在工廠裝卸貨期間，隔音效果很好，車門一關空間內非常靜謐。駕駛期間，M3氣囊減震座椅比很多小轎車都強，很多設計也比較合理，比如檔桿集成在中控臺下方，功能按鍵排布位置合適，操作起來非常方便?！焙骷犬斃习?，又當駕駛員，駕駛中的很多感受都是親身體驗，“由于每天跑的路線都是固定的，我們就跟上下班一樣，一天下來也不覺得有多累?！?/span>
記者手記：隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)力，物流行業(yè)打通“最后一公里”得到了新的拓展。胡明抓住了新時代發(fā)展的機遇，乘龍M3成為胡明創(chuàng)業(yè)轉型路上的重要合作伙伴，充分發(fā)揮產品自身的優(yōu)勢，結合當地售后服務的鼎力相助，山間行路忙，從容又歡愉！
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