上海(2021年10月19號)當電動車用戶在駕駛過程中使用空調(diào),往往會導致車輛續(xù)航里程的減少。車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)對電池的能耗僅次于車輛驅(qū)動系統(tǒng)。博澤推出可主動控制車內(nèi)熱量分布的集成式熱管理系統(tǒng),在不影響用戶駕乘舒適度的同時,顯著提高電動車能效。
博澤新型熱管理系統(tǒng)可高效調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度,提升電動車續(xù)航里程
“目前,全球約有三分之一的駕駛員表示不愿購買電動車,因為他們擔心電動車的續(xù)航里程太短*。因此,我們將博澤在電子空調(diào)壓縮機領域的專業(yè)實力擴展至整個熱管理子系統(tǒng),”博澤集團驅(qū)動業(yè)務全球執(zhí)行副總裁Raymond Mutz說道。該系統(tǒng)專為純電動汽車設計,可控制車外空氣、空調(diào)系統(tǒng)、電池和其他部件之間的熱交換。“例如,它能確保電動車在冬季充電時所產(chǎn)生的余熱不會流失,而是用于車內(nèi)供暖。這大幅提高了電動車的行駛能效,并使車輛的續(xù)航里程最多增加15%。也就是說,電動車基礎平均續(xù)航里程有望從400公里提高到460公里?！跋Ｍ蔁峁芾硐到y(tǒng)能幫助電動車用戶緩解里程焦慮,提升消費者對電動汽車的接受度,”Mutz解釋說。另一方面,能效的提高意味整車制造商有機會在電動車上配備體積更小的電池,生產(chǎn)成本和車重也將隨之降低。日前,博澤正與一家德國頂級汽車品牌制造商共同開發(fā)這一創(chuàng)新理念。
免維護模塊化設計,易于安裝
博澤新型熱管理系統(tǒng)采用模塊化設計,涵蓋了從熱泵到冷卻液分配器的所有必要組件。這些模塊結(jié)構(gòu)緊湊,且均經(jīng)過預測試,易于安裝。所有組件之間的完美協(xié)同使整個系統(tǒng)呈現(xiàn)極高的運作效率。
博澤新型熱管理系統(tǒng)采用模塊化設計。這些模塊結(jié)構(gòu)緊湊,且均經(jīng)過預測試,易于安裝
該系統(tǒng)還可選配密封分離的制冷劑回路。制冷劑由博澤進行預充,且無需后續(xù)維護。它使整車客戶免于在裝配線或車間處理具有一定危險性的制冷劑,同時降低生產(chǎn)成本,加快生產(chǎn)進程。此外,該系統(tǒng)還可使用丙烷等天然制冷劑,助力綠色生產(chǎn)。
充電過程更安靜
不同于傳統(tǒng)燃油車,當純電動車處于怠速狀態(tài)時,其冷卻風扇仍將保持運行。
例如,當電動車在充電時,冷卻風扇仍需處于運行狀態(tài),使電池溫度保持在正常范圍內(nèi)。博澤研發(fā)的新型熱管理系統(tǒng)包括了一個徑向風扇,可將空氣吹向電池側(cè)面。該設計不僅提高了冷卻風扇的運行效率,且比傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)更靜音。
*來源:Leaseplan 2021年移動出行行業(yè)報告
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