2012年新能源客車市場總結(jié)

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一、2012年1-12月新能源客車銷售情況及特點(diǎn)分析

　　根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年1-12月，新能源客車銷售5656輛，比2011年同期的5453輛上升3.72%，增長乏力。新能源客車占據(jù)新能源商用車總銷量的93.09%。從月度銷量走勢看，2月和3月是新能源客車銷量集中的月份，均在600輛以上。按具體車型來看，大中型客車仍然是新能源汽車商業(yè)化的主要力量，這主要是因?yàn)槌鞘泄豢蛙囋谛旭傊衅鹜ｎl繁、速度要求不高，同時具有良好的示范效應(yīng)，主要買家為政府事業(yè)單位，在政策推動下有望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，而新能源客車則是當(dāng)前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。

1、近6年來1-12月新能源客車按大中型劃分銷量結(jié)構(gòu)統(tǒng)計

表1：2007年-2012年新能源客車分車型銷售情況(單位：輛，%)

注：本表格大型、中型、輕型客車均包含非完整車輛(單位：輛，%)

從上圖表可以看出：

第一、大型新能源客車銷量3488輛，占據(jù)總銷量的61.67%，中型銷量1699輛，占據(jù)了總銷量的30.0%，輕型客車銷量469輛，占據(jù)了總銷量的8.33%，大型客車成為新能源客車當(dāng)之無愧的主力。

第二、大型客車增幅最大，達(dá)到6.41%，中型客車次之，輕型客車最小，也是唯一負(fù)增長的細(xì)分市場。

2、按動力種類劃分，新能源客車銷量結(jié)構(gòu)統(tǒng)計

表2：2012年1-12月新能源客車銷量按動力種類分類統(tǒng)計

從上圖表看出：

第一、2012年純電動客車增幅最大，達(dá)到38.57%，成為拉動新能源客車市場增長的主要動力。

第二、混合動力客車盡管增長為負(fù)值，但仍然是新能源客車市場的主體，占據(jù)了2012年新能源客車銷量的71%，而2011年同期是77.6%，下降了近5.6個百分點(diǎn)。

3、出現(xiàn)上述特點(diǎn)的原因分析：

第一、純電動汽車因?yàn)槠淞闩欧牛旭偘察o等特點(diǎn)，受到廣泛的關(guān)注，并且被《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》列為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。但鑒于純電動汽車具有充電時間長、續(xù)駛里程短等技術(shù)限制，混合動力汽車一直是各大公交公司、租賃公司的新能源客車首選。[!--empirenews.page--]

第二、純電動車型銷量占比的增加，既說明了純電動車型在技術(shù)上的進(jìn)步，也說明應(yīng)用市場在過去的示范運(yùn)營中，逐步適應(yīng)了純電動車型的特點(diǎn)，能夠通過運(yùn)營模式創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)等方式揚(yáng)長避短，更有效的發(fā)揮純電動客車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的示范作用。

專家分析，北京、深圳、上海等城市的節(jié)能、環(huán)保要求比較高，所以更樂于購買純電動汽車”，是2012年純電動汽車銷量大增的主要原因。

第三、增程式汽車可以看做一種過渡性產(chǎn)品，是一類特殊的混合動力車型。這種車型采用純電力驅(qū)動，并且依靠外插充電、內(nèi)置燃油/燃?xì)獍l(fā)電機(jī)發(fā)電的方式提供能量來源。

增程式客車在最佳運(yùn)行狀態(tài)下，可達(dá)到50%的節(jié)油率。增程式客車適用于啟動功率大、平均功率小，且頻繁起停的運(yùn)行場合，十分適合城市公交工況。一些大中型城市的公交路線長且復(fù)雜，同時用地緊張也限制了充換電站的建設(shè)，給純電動客車的運(yùn)營帶來很大的限制。相比純電動客車，增程式客車具有續(xù)駛歷程長，對基礎(chǔ)設(shè)施依賴性小等優(yōu)點(diǎn)，可以有效解決純電動汽車?yán)m(xù)駛里程不足的問題。

增程式汽車電池容量一般為純電動客車的30%左右，可利用電網(wǎng)夜間的“谷電”在原有停車場、原有車位上的小功率充電樁充電，供白天使用。依靠增程器，增程式客車白天可依靠燃料充電全天運(yùn)行，即無需充電，也不必更換電池，減少了充換電站的占地和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用。

目前增程式車型銷量還較少，雖然該車型具有眾多優(yōu)點(diǎn)，但作為剛剛進(jìn)入市場新型產(chǎn)品，但各大公交公司還是持謹(jǐn)慎和觀望的態(tài)度。

第四、根據(jù)市場調(diào)研可知，2012年混合動力車型以氣電混動為主

在各大城市中，天燃?xì)獾忍娲茉凑饾u取代燃油成為公交汽車的主要能源，這一點(diǎn)在混合動力車型中也得到了體現(xiàn)。

根據(jù)市場調(diào)研，2012年上半年，在七家車企銷售出的400輛混合動力大客車中，氣電混動車型占比74%，傳統(tǒng)的油電混動車型則只占有26%的份額。

氣電混動車型的碳排放很低，相比油電混動車型更加環(huán)保。同時氣電混動車型的節(jié)能率也要高于油電混動，運(yùn)營成本更低。突出的環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性，讓氣電混動車型成為了城市選用混動型公交客車的首選。

二、2012年1-12月銷量前15名重點(diǎn)區(qū)域市場新能源客車銷量及市場份額分析---市場集中度上升，壟斷程度明顯提高

從上圖表可以看出：

1、山東區(qū)域是2012年1-12月新能源客車市場中 占據(jù)市場份額最大的市場，市場占有率為8.12%，比去年同期上升，主要是濟(jì)南、青島、臨沂等示范城市的需求所致。其次是廣東區(qū)域，主要是廣州、深圳、珠海、佛山、中山等大中城市的示范效應(yīng)所致，市場份額也有所下降。再次是江蘇，主要是蘇錫常和南京等大城市對新能源客車的需求量比較大，但比去年同期上升了1.66個百分點(diǎn)。(商用車之家訊)