在工信部與交通運輸部聯(lián)合主辦的“2013年世界電信和信息社會日大會”上，產(chǎn)業(yè)鏈各界人士紛紛表示，車聯(lián)網(wǎng)市場亟待開拓。據(jù)悉，工信部和財政部之前已聯(lián)合發(fā)布關(guān)于做好2013年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金項目申報工作的通知，將在2013年繼續(xù)通過專項資金的方式推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并確定了智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能環(huán)保、智能物流、智能交通和智能安防六大重點發(fā)展領(lǐng)域。
業(yè)內(nèi)人士預計，五年內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)將形成千億規(guī)模，引爆市場熱情。但業(yè)界普遍認為，由于產(chǎn)業(yè)標準與商業(yè)模式還不明晰，我國尚未形成真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)形態(tài)，亟待資源整合推進。
政策利好
國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已初步形成，且市場潛力巨大。從交通部、工信部等各部委，到多區(qū)域的地方政府層面都非常支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策。
2013年4月28日，工信部辦公廳、財政部辦公廳聯(lián)合發(fā)布關(guān)于做好2013年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金項目申報工作的通知。據(jù)悉，與以往兩年不同的是，本年度專項資金將重點支持經(jīng)濟發(fā)展、社會管理等領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研制。主要包括智能工業(yè)領(lǐng)域、智能農(nóng)業(yè)領(lǐng)域、智能環(huán)保領(lǐng)域、智能物流領(lǐng)域、智能交通領(lǐng)域、智能安防領(lǐng)域六個領(lǐng)域。其中，智能交通領(lǐng)域重點支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調(diào)度、車輛遠程監(jiān)測與服務等物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
5月，公安部、交通部聯(lián)合簽署的《國家道路交通安全科技行動計劃》的二期項目正在籌劃中，計劃依托物聯(lián)網(wǎng)的新一代信息技術(shù)來實現(xiàn)道路交通隱患的源頭預防和主動干預。
其實，早在2011年，科技部發(fā)布的《國家“十二五”科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)應用，促進運營服務創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。而車聯(lián)網(wǎng)項目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應用，在2012年10月已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達百億。扶持資金集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。
差異化尋商機
我國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，這二者的微妙融合使得車聯(lián)網(wǎng)市場“錢”景明朗，也成為3G時代運營商數(shù)據(jù)業(yè)務的一大亮點。目前，我國三大電信運營商已建成覆蓋全國的寬帶基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、性能優(yōu)、可覆蓋性高，特別是3G技術(shù)能夠在全國提供寬帶化的無線信息通道，這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供堅實的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件，而車聯(lián)網(wǎng)的應用和推廣能為通信業(yè)帶來龐大的應用和業(yè)務市場，并衍生出豐富的應用，運營商自然對該市場虎視眈眈。
三大運營商如何在市場中尋找各自的商業(yè)機會，正確的市場定位是關(guān)鍵。車聯(lián)網(wǎng)市場是運營商的超級藍海，三大運營商也各有側(cè)重避免同質(zhì)競爭，同時在推動車載終端從產(chǎn)品化向服務化轉(zhuǎn)型方面尋找商機。
中國電信上海車聯(lián)網(wǎng)基地技術(shù)總監(jiān)黃曉彬認為，車聯(lián)網(wǎng)的核心應該是基于用戶位置信息的主動推送，今后的發(fā)展應該是智能管道。2012年8月8日，中國電信車聯(lián)網(wǎng)上海基地正式掛牌成立，這也是首個以車聯(lián)網(wǎng)命名的創(chuàng)新業(yè)務發(fā)展基地。2013年3月，中國電信在上海、南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，以及針對乘用車、商用車市場，結(jié)合預裝、后裝不同需求打造的專業(yè)交通信息服務團隊。專業(yè)化的運營模式是中電信尋找差異化定位的關(guān)鍵。
中國聯(lián)通副總經(jīng)理李剛稱，在智能交通運輸方面，中國聯(lián)通充分利用現(xiàn)有3GWCDMA網(wǎng)絡(luò)，全力支撐推動公交智能化，實現(xiàn)智能監(jiān)控，電子站牌、車輛調(diào)用等功能。目前該類項目已在北京、山東、上海及廣東等多省180個城市中，超過15萬輛公交車上應用。中國聯(lián)通集團客戶部副總經(jīng)理辛克鐸表示，中國聯(lián)通可能會更多關(guān)注呼叫中心業(yè)務，他認為呼叫中心是在車輛駕駛過程中，通過語音呼叫是提升安全性效率最高的方式，但如何推進智能語音識別替代呼叫中心服務是突破口。
對于國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)，中國移動副總經(jīng)理李正茂呼吁盡快實現(xiàn)所有車輛的聯(lián)網(wǎng)，以多種立法手段加強實施，建立以安全為目標多方參與并受益的車聯(lián)網(wǎng)安全協(xié)同平臺。目前歐美發(fā)達國家從立法層面及技術(shù)標準強制層面大力推進信息技術(shù)解決道路安全的做法，值得借鑒。中國移動研究院首席科學楊景介紹說，中國移動提出了安全車聯(lián)網(wǎng)平臺的理念，這個平臺實際上就是從車輛采集數(shù)據(jù)，采集車輛行駛、經(jīng)過道路、駕駛?cè)诵袨榈葦?shù)據(jù)。
三大運營商各有側(cè)重，這對車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展無疑是件好事，畢竟同質(zhì)化競爭難以長久，惟有差異化能力才是王道。
商業(yè)模式不明成隱患
據(jù)易觀智庫預測，2015年我國汽車產(chǎn)量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。
車聯(lián)網(wǎng)雖然“錢”廣闊，但不少業(yè)內(nèi)人士認為有“炒作概念”之嫌。從現(xiàn)階段來看，車聯(lián)網(wǎng)在我國還是處于起步階段，“車聯(lián)網(wǎng)聽起來不錯，怎么能賺錢？”成為各方必須正視的問題，否則車聯(lián)網(wǎng)熱潮將只是一場“虛火”。楊景稀爛：“實際上現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)只有車，沒有網(wǎng)。做了那么多年的車聯(lián)網(wǎng)，普及率沒有超過10%，而且沒有人付費。”這一現(xiàn)象成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大掣肘。
產(chǎn)業(yè)標準缺位、商業(yè)模式不明，這都成為影響車聯(lián)網(wǎng)下一階段發(fā)展的重要問題，如果不能找到合理、能持續(xù)發(fā)展和實現(xiàn)盈利的商業(yè)模式，運營商將難以從中挖掘“金礦”。一位車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士說，“包括電信網(wǎng)絡(luò)運營商流量費用太高和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準化缺失，導致車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困難重重，目前國產(chǎn)乘用車大概只有3%配備了車聯(lián)網(wǎng)。”車聯(lián)網(wǎng)的應用和推廣可以為通信業(yè)，尤其是運營商帶來龐大的應用和業(yè)務市場，現(xiàn)階段亟須明確商業(yè)模式，找到盈利點。
截至3月，全國電話用戶總數(shù)達14.2億，移動電話用戶達11.46億戶，普及率提升至84.9%。同時，我國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民規(guī)模達到5.78億，普及率達到43.1%。全社會的信息化程度不斷提升，是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵，但推進兩大產(chǎn)業(yè)的需求對接卻是個大課題，政府、運營商、汽車制造企業(yè)分別是車聯(lián)網(wǎng)的三個主要推動者，現(xiàn)階段亟需三方加快商業(yè)模式的探索，方能為實現(xiàn)多方共贏奠定基礎(chǔ)。
