2013年上海“兩會(huì)”期間，4位委員聯(lián)名遞交了《關(guān)于恢復(fù)穩(wěn)定上海城市無軌電車》的提案，呼吁上海市穩(wěn)定城市無軌電車的數(shù)量，提高無軌電車的使用效率。筆者不禁疑問，這是否意味著，逐步淡出申城的無軌電車在不久的將來能夠重新回歸公眾視野呢？
在2013在線充電式新能源公共汽車（國際）交流會(huì)議現(xiàn)場，上海市交通運(yùn)輸和港口管理局原副局長王秀寶表示對上述猜測表示了認(rèn)同！
新型概念—讓電車回歸提供支持
2013年6月22日，2013在線充電式新能源公共汽車（國際）交流會(huì)議在湖南株洲舉行。在此次會(huì)議上，南車時(shí)代電動(dòng)汽車率先提出了無軌電車的新型概念——“在線充電式新能源汽車”。這個(gè)新型概念，為無軌電車正式回歸上海提供了可能！
如今，傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力公交已經(jīng)無法滿足節(jié)能減排的需要，在線充電式新能源公共汽車這種可以大幅降低排放甚至零排放的公共交通工具不僅有利于節(jié)能減排，同時(shí)能夠有效降低運(yùn)營成本，無疑成為了公交系統(tǒng)的最佳選擇。
在線充電式新能源公交——是指可以在線路上行駛時(shí)進(jìn)行充電的新能源公交。在線充電式新能源公交實(shí)現(xiàn)在線充電的模式有三種：第一種是網(wǎng)電在線充電，即在電動(dòng)公交的行駛路線上，選擇部分適宜路段鋪設(shè)“在線充電裝置”（類似無軌電車的線網(wǎng)），實(shí)現(xiàn)在線充電；第二種是車載在線充電，即車輛配備APU系統(tǒng)（輔助動(dòng)力裝置），在運(yùn)行過程中，由APU對車載儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，在收班后由地面充電站充電；第三種是站點(diǎn)在線充電，即在車輛起（終）點(diǎn)站對儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行快速充電，所充的電量滿足車輛單趟往返運(yùn)營的需要。以上三種方式一個(gè)普遍的特點(diǎn)就是在盡可能最小化用電池的情況下，實(shí)現(xiàn)最大化的節(jié)能環(huán)保效果。
根據(jù)規(guī)劃，未來的上海，將形成以軌道交通為骨干，地面公交為基礎(chǔ)，輪渡為補(bǔ)充，慢行交通為延伸的公共交通體系。針對郊區(qū)新城發(fā)展迅猛后產(chǎn)生的郊區(qū)新城交通擁堵問題，上海市將在外環(huán)線以外除了建設(shè)軌道交通外，還將配備有軌電車線路，并將在楊浦、虹口等區(qū)域適當(dāng)保留傳統(tǒng)無軌電車線路，預(yù)計(jì)到2015年末，上海的無軌電車車輛將達(dá)到300輛的規(guī)模！實(shí)現(xiàn)上海800公里電車規(guī)劃，在中心城區(qū)的延安路、濱江地區(qū)，以及嘉定、松江、奉賢等區(qū)先行試點(diǎn)。目前，松江，嘉定、臨港等區(qū)域正在積極做試點(diǎn)方案，預(yù)計(jì)今年至少有一個(gè)區(qū)啟動(dòng)運(yùn)營。
百年歷史—為電車回歸提供基礎(chǔ)
無軌電車在上海已有近百年的歷史，上世紀(jì)90年代初期，上海無軌電車線路最多曾達(dá)22條、車輛923輛，營運(yùn)規(guī)模居世界前列。20世紀(jì)90年代末以后，傳統(tǒng)的無軌電車機(jī)動(dòng)性差，運(yùn)行受制于架空線網(wǎng)，以及不同線路之間車輛調(diào)配相對困難等，成為制約上海傳統(tǒng)無軌電車發(fā)展的因素。近年來，隨著環(huán)保壓力的不斷增加，以電能驅(qū)動(dòng)的在線充電式新能源汽車再次吸引了客運(yùn)企業(yè)的關(guān)注！
上海市交通運(yùn)輸和港口管理局原副局長王秀寶介紹：“這幾年，傳統(tǒng)的無軌電車萎縮嚴(yán)重，現(xiàn)在運(yùn)營的只有100多輛。在線充電式新能源汽車的應(yīng)用上，今后上海會(huì)適度保留無軌電車的規(guī)模。南車時(shí)代電動(dòng)申宇翔董事長曾這樣解釋——”之所以做在線充電新能源公共汽車是因?yàn)槲覀冇懈叩淖非?，希望能真正達(dá)到零排放，同時(shí)又不受電池拖累，盡量減少電池對車輛運(yùn)營的影響。“
同時(shí)，在王秀寶看來，在線充電式新能源汽車的產(chǎn)品概念和范疇，對于上海是公共交通的建設(shè)意義重大，電車觀念在上海已經(jīng)有百年的歷史傳承，在一部分老上海人眼中，電車依舊是他們生活的一部分！
未來幾年，上海奉賢區(qū)將以”優(yōu)先發(fā)展公共交通“為導(dǎo)向，通過規(guī)劃建設(shè)BRT、有軌電車、軌道交通、城際鐵路等大、中運(yùn)量骨干交通，實(shí)現(xiàn)公共交通”45、60、90“的出行效率目標(biāo)，即45分鐘通達(dá)奉賢內(nèi)部各組團(tuán)之間，60分鐘到達(dá)中心城區(qū)及重要節(jié)點(diǎn)，90分鐘進(jìn)入長三角地區(qū)鄰近城市。其中，南橋新城有軌電車1號(hào)線將列入上海市第一批有軌電車試點(diǎn)。
環(huán)保壓力——讓電車回歸更為迫切
在環(huán)境壓力面前，我國城市公交電動(dòng)化進(jìn)程正在加快。
截至目前，我國已經(jīng)規(guī)劃了數(shù)百條城市有軌電車線路，2012年至2020年，我國現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃逾2000公里在線充電式新能源汽車不僅有利于節(jié)能減排，同時(shí)能夠有效降低運(yùn)營成本。
在線充電式新能源汽車的出現(xiàn)，無疑為城市公交電動(dòng)化歷程起到了良好的促進(jìn)作用，在環(huán)境壓力面前，這種需求變的更為迫切！傳統(tǒng)電車因?yàn)橥耆蕾囉|網(wǎng)供電系統(tǒng)，運(yùn)營區(qū)間受到極大限制，且較大面積的觸網(wǎng)也無法適應(yīng)當(dāng)今如此密集的城市建筑布局要求。而”在線充電“將傳統(tǒng)電車的環(huán)保性與純電動(dòng)公交的便利性完美結(jié)合，不僅彌補(bǔ)了各自的劣勢，也讓各自的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。
2013年，霧霾天氣一次次撥動(dòng)著國人脆弱的神經(jīng)。”PM2.5“從一個(gè)陌生的詞匯變成社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)。此時(shí)，在線充電式新能源汽車憑借其嶄新的概念和產(chǎn)品形象獲得了包括北京、廣州、杭州等公交公司的認(rèn)可和支持！
作為國內(nèi)一線城市的上海，電車的回歸和崛起也將指日可待！——新能源汽車網(wǎng)株洲報(bào)道。
