市場、政策雙疲軟
造成微車市場下滑的原因是多樣的。
首先，微車的主要消費市場集中在五六線市場。隨著近幾年我國城鎮(zhèn)化推進，五六線市場的消費能力也越來越高。在張志勇看來，價格已經不是五六線市場消費者買車的首要考慮因素，相應提升的是消費者對品牌、性能等的關注。
而隨著城鎮(zhèn)化的推進和越來越多的汽車企業(yè)向五六線市場進行產品和渠道布局，微車的價格優(yōu)勢已經微乎其微，受到的沖擊也越來越大。面對僅比微車價格高出數(shù)千元、甚至同等價位的家庭轎車，更多消費者傾向于選擇體面許多的轎車車型。在五六線市場，汽車已經成為流行的“陪嫁品”，消費者的攀比心理在一定程度上也進一步加劇了微車市場的萎縮。
其次，政策性的沖擊也給微車市場造成了不少影響。
石家莊等城市在某些路段已經開始限制售價在2萬-4萬元低端微車的行駛，從而在一定程度上縮小了它的使用范圍。張志勇認為，隨著城市交通擁堵狀況的加劇，這種限行政策以及限行范圍極有可能會越來越多，這也必然加劇微車市場的萎縮。
此外，微客市場消費透支也是其銷量下滑的部分原因。在2009年-2010年間曾經實施的1.6L及以下排量車購置稅減半和“汽車下鄉(xiāng)”等政策的刺激下，微車一度受到五六線城市汽車銷售市場的追捧，微車市場銷量高幅增長。而隨著刺激政策的退出及市場的提前消費等影響，近三年微車市場連續(xù)大幅下跌。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受中國經濟時報記者采訪時表示：“前幾年的汽車下鄉(xiāng)政策，提前消耗了一部分兩用型汽車消費潛力，而當時購買的微車現(xiàn)在尚未進入更新期，這兩方面因素疊加，一定程度上造成當前五六線城市微車市場增長乏力。”
轉型深耕細分市場
不過，當下微車市場的萎縮，并不會導致微車市場在五六線城市汽車市場上的整體淪陷，只要改良產品，不僅可以與渠道下沉的中高檔合資汽車品牌形成對抗，甚至可能改變消費者通常對微車的定義。因此，微車不一定就是低端車。
張志勇認為：“微車廠商可以進一步細分市場，針對不同用戶開發(fā)專門的微車產品。”他還指出，現(xiàn)在微車消費者已經不再局限于低端用戶，城市中一些追求時尚和潮流的年輕人也已成為一個不可忽略的群體。
由于政策調整以及人們消費水平的提高可能對微車市場造成的影響，也有微車企業(yè)將目光投向了中高端微車市場，以改變自身的定位。汽車分析師賈新光舉例說，上汽通用五菱對五菱宏光進行了產品改良，將微車車身加長，使得車內空間變大，市場銷售上升明顯，而改良慢的微型車，其銷售必然受到影響。
此外，微車品牌由于長時間在五六線市場耕耘，在一定程度上會形成自身的忠實用戶，而且其在五六線市場銷售網(wǎng)絡的鋪設上也更為成熟。張志勇指出，這些都是微車企業(yè)對抗中高檔汽車渠道下沉和謀求發(fā)展時，不可忽略的重要優(yōu)勢。（商用車）
