【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】截至目前，安徽合肥市投入運營的純電動客車已達到430輛。其中，純電動公交車200輛，純電動大巴230輛，成為全國擁有純電動客車最多的城市。
早在2010年1月，就有30輛安凱純電動公交車投入合肥公交線路運營，主要分布在18路、60路和快1線路。其中，合肥18路成為國內(nèi)首條全部采用純電動客車的公交線路。
時至今日，合肥最有代表性的18路的實際運行情況如何?續(xù)駛里程能達到多少公里?電池衰減情況是否符合廠家宣傳?帶著這些問題，方得網(wǎng)記者來到了合肥。
欲覓真相 記者打起“游擊戰(zhàn)”
在18路純電動客車投入運行后不久，安凱客車相關(guān)負責人曾在多家媒體上表示，投入運營的安凱純電動公交車晚上只需充電3至5小時，續(xù)駛里程可達到300公里以上，在實用性上已不輸于傳統(tǒng)客車。
2012年8月13日傍晚7時，記者從合肥火車站驅(qū)車20多公里來到經(jīng)開區(qū)停保場，看到停保場內(nèi)有二十多輛正在充電的純電動公交車。還有一些準備下班的純電動車司機陸續(xù)把車停放進停保場。據(jù)記者了解，經(jīng)開區(qū)停保場專供18路、148路、5路等多個車隊車輛保養(yǎng)使用。在場區(qū)內(nèi)，有一個國家電網(wǎng)充電站，一晚上可以同時為三、四十輛純電動公交車提供充電服務(wù)。
每輛純電動車進場停妥后，都會由停保場里一位來自國軒高科電池廠的專員負責充電。當記者上前想向一位司機了解車況時，這位負責充電的員工便迅速走來過來打斷，“師傅們都要下班休息了，你有什么問題問我好了。”
據(jù)該員工介紹，目前安凱采用的都是合肥國軒高科生產(chǎn)的電池，每輛公交車裝配12-13組電池，重量大約在2.5噸左右。但該員工給記者提供的各類車輛使用數(shù)據(jù)，與廠家宣傳的內(nèi)容相差無幾。
無奈，記者只好先假裝離開停保場。過一會，記者再返回時，便站在大門外不再進去。晚上8點多，一些司機師傅陸續(xù)下班回家走出大門，記者便一一上前與其攀談了解情況。
與宣傳不符 純電動車難受歡迎
在與師傅們的交談中，記者了解到目前合肥純電動公交車的運行情況遠沒有宣傳中的那么好。“充一次電到底能跑多少公里，我們也弄不清楚。”四、五位師傅都如此告訴記者。
原來，合肥純電動客車的續(xù)航里程，遠不及廠家宣稱的那么長。最初因每日無法保證行駛200公里，車輛經(jīng)常是開半天、停半天。“后來，在18路終點站濱海廣場那邊又加設(shè)了一個充電站，車開出去感覺電不夠用了，就開進濱海充電站，充半小時再開出去。”在師傅們的講述中，記者了解到，原來合肥純電動公交車在每日的運營中，除了在停保場充一晚上電(4至6小時)以外，白天還要經(jīng)常開下“小炕”，補充點“營養(yǎng)”。
一位女師傅則向記者抱怨道：“當初為了節(jié)省電耗，18路車隊的15輛純電動車都沒有配空調(diào)。大熱天里，人坐在里面真是受罪。”
談到電池的衰減程度及使用壽命時，有幾個師傅笑而不答。但有一位老師傅突然提高音量，顯得頗為激動：“我不是想當***派，但還是想說點真話。這么貴的電池，一點不像廠家保證的那樣(八年)，兩年都用不了。這不是白白扔國家的錢嘛……”據(jù)他所述，純電動客車裸車的采購價在90萬元左右，但配套的電池價格卻高達110萬元。
在調(diào)查結(jié)束后，記者致電安凱新能源客車公司總經(jīng)理熊良平，詢問上述情況是否屬實。他只簡單地告訴記者，在合肥公交線路使用的部分安凱純電動客車已經(jīng)運營兩年半時間，電池確實有些衰減，晚上慢充后在白天運營時還要再到濱海充電站補電。“根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報告，這批車的電池使用2年后，大約衰減10%。”
但記者提出有些電池在使用兩年后完全報廢的質(zhì)疑時，熊良平則表示，“(在18路運行的)這些車輛有沒有換過電池，我也不清楚”。
