【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】11月6日——博世推出了新一代乘客保護(hù)系統(tǒng)用外圍加速度傳感器——這是自1996年以來的第五代產(chǎn)品。新型數(shù)字傳感器的主要特點包括±120g到±480g之間的寬測量范圍，通過SPI或PSI5-V1.3接口進(jìn)行通信選擇。外圍傳感器位于車輛發(fā)動機(jī)艙的最外點兩側(cè)或后面，從而使其能迅速識別碰撞。然而，新的第五代產(chǎn)品可以實現(xiàn)更多功能，不是簡單的記錄碰撞。在短短幾毫秒時間內(nèi)，它們便可將電子系統(tǒng)所需的所有數(shù)據(jù)傳輸?shù)桨踩珰饽铱刂破?，以便?zhǔn)確無誤地判斷碰撞是輕微的還是嚴(yán)重的。控制器需要先檢查獲得的傳感器數(shù)據(jù)的可靠性，然后決定是否激活車輛約束系統(tǒng)(如前面、頭部或側(cè)面安全氣囊和安全帶預(yù)緊器)。
圖為博世新型MEMS加速度傳感器SMA582和SMA592
四個測量范圍，兩個傳感器，直接集成
除了其測量范圍，這兩個新型傳感器的設(shè)計幾乎相同。SMA58x可以從±120g切換到±240g，可以集成到外側(cè)面碰撞傳感器。SMA59x有專門為前碰設(shè)計的兩倍的測量范圍。這兩個傳感器沿Y軸測量。用10位測量值精度和測量范圍的極限值來計算1LSB/g和4LSB/g之間的靈敏度。
如果安全氣囊控制器兼容PSI5，得益于PSI5-V.1.3總線接口，傳感器可以很容易集成。這樣，最多可以并聯(lián)或串聯(lián)4個傳感器進(jìn)行操作。為了確保數(shù)據(jù)總線繼續(xù)在這種情況下順利運(yùn)作，新型加速度傳感器配備了IDATA引腳，以便按客戶指定的具體尺寸選擇濾波器或衰減器。這種接線集成在外圍傳感器的封裝及傳感器芯片上。
博世工程師給SMA58x和SMA59x設(shè)計了高效的偏移(offset)控制器。這樣傳感器就可以自動進(jìn)行慢速和快速偏移(offset)調(diào)整。其結(jié)果是，傳感器可以靈活應(yīng)對諸如振動或顯著環(huán)境溫度波動等物理干擾。兩個可選擇的低通濾波器截止頻率為213Hz和416Hz，也可用來增強(qiáng)信號調(diào)節(jié)。
MEMS技術(shù)背景信息
博世從一開始就已經(jīng)確定MEMS技術(shù)(微機(jī)電系統(tǒng))的發(fā)展之路。自1993年量產(chǎn)以來，公司制造的MEMS傳感器已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過二十億。年復(fù)一年，其產(chǎn)量屢創(chuàng)新高。僅在2011年，德國Reutlingen工廠的產(chǎn)線生產(chǎn)了大約五億傳感器，使博世成為全球市場領(lǐng)導(dǎo)者。其產(chǎn)品系列包括壓力傳感器、加速度傳感器、橫擺角速度傳感器和慣性傳感器以及MEMS麥克風(fēng)和地磁場傳感器，廣泛應(yīng)用于各種汽車和消費電子產(chǎn)品。
