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2013年，國內(nèi)車市重新回歸兩位數(shù)快速增長軌道，而與汽車市場全面回暖形成鮮明對比的是，曾經(jīng)火爆的微客市場繼續(xù)呈現(xiàn)下跌趨勢。我國微客市場2013年整體銷量為158.73萬輛，與2012年的175.64萬輛相比下降9.6%，在這個數(shù)據(jù)背后，還有微客市場銷量連續(xù)3年下滑，3年間銷量下跌34%的數(shù)字。可以說，在五菱宏光、長安歐諾等車型劃歸廣義乘用車范疇之后，傳統(tǒng)微客走入困局的現(xiàn)象進一步凸顯出來。
拋去激勵政策退出，市場需求透支等外部因素的影響，微客產(chǎn)品的“同質(zhì)化”也成為微客走入困局的“主觀因素”。近年來，與市場規(guī)?？焖僭鲩L相比，微客產(chǎn)品的進化相對明顯滯后。不同廠家的產(chǎn)品很難找出各自鮮明的特色：車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和車廂布局幾乎沒有差別；內(nèi)飾用料和做工大同小異；在配置和駕乘感受方面更是難以做到差異化。
消費者的需求是在不斷升級的，要想再次成為市場熱點，微客行業(yè)必須在產(chǎn)品層面不斷推陳出新，憑借其差異化的“高級大微客”產(chǎn)品理念給微客產(chǎn)品創(chuàng)新提供了一個新思路。
隨著消費需求的不斷升級，微客在滿足最基本的載人拉貨需求的基礎(chǔ)上，消費者必然會在舒適、安全等方面對微客產(chǎn)品提出更高的要求。打造轎車級駕乘舒適性成為微客創(chuàng)新突破口、持續(xù)提升空間和動力，強化微客產(chǎn)品基礎(chǔ)訴求等特質(zhì)也可以給消費者帶來了全新的產(chǎn)品體驗，成為微客產(chǎn)品創(chuàng)新的新方向。
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